Cesur bir hareket, ancak VW'nin parasını tahsis etmenin en iyi fikir veya en iyi yolu olmayabilir.
Scout ilk olarak 1960'ların başında sahneye çıktı - International Harvester tarafından yapılan büyük lastiklere sahip kutulu bir SUV. Araba meraklıları hala İzciler satın al on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
marka adını bu yılın başlarında satın aldı.
VW'nin yeni hattındaki üretim 2026'da başlayabilir; yıllık satış hedefi yaklaşık 250,000 araç olacaktır.
İzciler tarafından yapılan elektrikli F-150 ile kafa kafaya gidecekti.
Ford
(F) ya da belki bir Ford Bronco'ya karşı, sonunda elektrikli bir tane yapıldığında, bu tür arazilerde kullanılabilecek diğer popüler kamyonlarla birlikte. Chrysler ebeveyni tarafından yapılan bir avuç Jeep modeli olarak
stellantis
(STLA).
Şimdi, bir araba şirketi içinde bir araba şirketi kavramı yeni değil.
General Motors
(GM), Japon otomobil üreticilerine karşı hisse kaybını önlemek için 1980'lerin ortalarında Satürn'ü başlattı. Bu plan sonuçta başarısız oldu.
İlk olarak, biraz tarih. 1976 yılında
toyota
dünya çapında yaklaşık 2.4 milyon araba satıyordu ve GM neredeyse dört kat daha fazla satıyordu - yaklaşık 8.6 milyon araç. Veri sağlayıcısına göre Toyota, GM'nin %3'ine karşılık ABD pazarının yaklaşık %45'üne hakim oldu WardsOtomatik.
Kabaca aynı zamanda, hatta birkaç yıl önce bile, petrol fiyatları yükselmeye başladı ve Amerikalılar daha fazla yakıt tasarruflu otomobiller istedi. Toyota'nın takozunun ince ucu buydu,
Honda
,
ve diğer Japon otomobil üreticileri, ABD otomobil pazarına girmek için kullanacaklardı.
1980'lerin ortalarında Toyota'nın ABD'deki payı ikiye katlandı ve GM'nin payı %40'a yaklaşıyordu. İşte o zaman Satürn resme girdi.
Ancak Satürn, hisse kaybını durdurmadı. 1990'ların ortalarına gelindiğinde, Toyota ABD pazarının yaklaşık %8'ini ele geçirmişti ve GM yaklaşık %30'a düşmüştü. Dünya çapında Toyota, dünya çapında yaklaşık 4.7 milyon arabaya ulaştı ve GM yaklaşık 7.4 milyon satıyordu.
2010 yılında GM, Satürn bölümünü kapattı. Şirket içindeki şirket iflas etmişti. Japon otomobil üreticilerinin ABD'de daha fazla araç satma eğilimi hala güçlü. Toyota, ABD'de GM'den daha fazla araba sattı ilk kez geçen yıl.
Ancak Satürn'ün ölümü Scout'u mahvetmez. VW'nin anlaması gereken şey, kamyonlarda rekabet etmenin zor olduğudur. Toyota bunu biliyor, hatta Toyota bile.
Toyota Tundra, 2000'lerin ortalarında büyük bir itici güçtü. Arabalardaki tüm başarıya rağmen, Tundra asla yakalanmadı. ABD satışları 2007'de yaklaşık olarak zirve yaptı 197,000 birimleri. 2021'de Toyota, o kadar çok Tundra'nın yarısından daha azını sattı - yaklaşık 82,000. Ford, geçen yıl 726,000'den fazla F serisi kamyon sattı.
Daha düşük hacimler, otomobil üreticileri için daha düşük kar anlamına gelir. Toyota için otomobillerde çok işe yarayan volan -daha fazla hacim daha iyi karlara, daha iyi karlar daha iyi arabalara, daha iyi arabalar daha fazla hacme yol açar- kamyonlarda asla dönmeye başlamadı.
Ford CEO'su jim farley Tundra'yı piyasaya sürerken Toyota'da çalıştı. Söyledi Barron Tundra'nın Japon otomobil devi için bir hayal kırıklığı olduğunu söyledi.
Yine de Scout'un tam olarak nasıl yapacağını söylemek imkansız. Elektrikli kamyon satmak bir bükülmedir. VW, elektrikli araçlarda ölçek sahibi olmayı planlıyor. Milyarlarca araç geliştirme ve pil kapasitesi harcıyor. Şirket, 2030 yılına kadar küresel satışlarının en az yarısının tamamen elektrikli olmasını istiyor. Dahası, Volkswagen şirketler grubu, on yılın sonuna kadar ABD'de 25 yeni EV modeli piyasaya sürmeyi planlıyor.
Bu lansmanlardan bazıları artık dayanıklı Scout kamyonları ve SUV'lar olacak.
VW hisseleri Salı günü denizaşırı işlemlerde %3.5 yükseldi. Çoğu pazar yeşildeydi. bu
S&P 500
ve
Dow Jones Industrial Average
sırasıyla% 2.8 ve% 2.4 yükseldi.
Şuradan Al Root'a yaz [e-posta korumalı]