Waymo, Phoenix Havalimanı ve Daha Fazlasına Robotaksi Hizmeti Getirmeye Hazırlanıyor

Waymo (eski adıyla Google)
GOOG
araba) CEO Dmitri Dolgov bugün Phoenix'teki çabalarının daha da genişletildiğini duyurdu, genişletmelerin yanı sıra geçen hafta anlatıldı. Waymo, Phoenix Havalimanı'nda testlere başlayacak ve yakında Phoenix şehir merkezinde güvenlik sürücüsü olmadan (Waymo'nun "yalnızca sürücü" dediği gibi) faaliyete geçecek. Chandler Arizona ve San Francisco banliyölerinde zaten bu şekilde faaliyet gösteriyorlar.

En çok ilgiyi havalimanındaki testler çekiyor. Bu test güvenlik sürücüleri ile yapılacak ve yalnızca Alphabet personeli tarafından kullanılacak olsa da, havalimanları bu zorlu soruna ilk saldırıyı gerçekleştiriyor. "almak ve bırakmak”veya PuDo. Daha önce Cruise'un bu sorunu çözmeye çalışmadan San Francisco'ya konuşlanmaya karar vermesinin yerel Muni ulaşım acentesinin öfkesini artırdığı belirtilmişti.

Robotaxi hizmeti veya herhangi bir insansız araç hizmeti, arabaların yoldan çıkıp PuDo için iyi yerlere çekilebilmesini içermelidir. Bu, bu konumları tanımlayabilmek (belki de haritalandırarak) ve yoğun yerlerde meydana gelebilecek biraz kaotik trafiği yönetebilmek anlamına gelir ve havalimanları en yoğun olanlar arasındadır. PuDo genellikle havalimanlarında sıkı düzenlemelere tabidir; bunu kimin nerede yapabileceği, insanların arabalarını bir anlığına bile olsa bırakıp bırakamayacağı ve PuDo yapan ticari araçlardan özel ücretler alınacağı konusunda kısıtlamalar vardır. Taksi şirketleri, Shuttle'lar ve Uber arasında büyük savaşlar yaşandı
UBER
/Yükselt
lyft
ve diğerleri PuDo havaalanında. Uber ve Lyft'in PuDo bölgesi terminalden uzakta olduğunda ve yolcuların tercih edeceği yerde olmadığında kaybettiklerini söyleyebilirsiniz.

Bazı durumlarda, havalimanları TNC (taksi ağı) şirketlerini, onlardan para alabildikleri için veya onlardan hoşlanmadıkları için veya sadece onları düzenlemek sıradan sürücülere göre daha kolay olduğu için düzenleyecektir. SFO havaalanında TNC PuDo, kısa süreli otoparkın en üst katında yapılırken, arkadaşları tarafından bırakılan kişiler bunu doğrudan terminalin kaldırım kenarında yapabilir.

Hepsinden kötüsü, servislerinin havaalanında yolcu almasına izin verilmeyen uzaktan araç kiralama şirketlerinin durumudur. SFO, yolcuları kendisine götüren özel bir monoraylı bir CONRAC (birleştirilmiş araba kiralama) merkezi inşa etti. CONRAC'taki şirketler, her kiracının kısa monoray yolculuğu için havaalanına 20 dolar ödemek zorunda, bu da onu dünyanın en pahalı transit biletlerinden biri yapıyor. Bu durum, terminale servis gönderen havaalanı dışındaki kutu kiralama şirketlerinin, müşterilerini havaalanındaki şirketlere göre daha rahat taşıyarak 20 dolar tasarruf etmeleri, bunun yerine müşterilerin 20 dolarlık monoray ile CONRAC'a gitmek zorunda kalması anlamına gelecektir. havaalanı dışındaki servislerini almak için!

Bunun gibi hikayeler diğer birçok havaalanında tekrarlanıyor. Zamanla, çok sayıda çalışanın robotaksi kullandığı büyük ofis binalarında ve büyük spor ve eğlence etkinliklerinde daha da karmaşık PuDo durumları göreceğiz. Bu, bunu yönetmenin önemli ve zor olduğu anlamına gelir. Sıkışık PuDo alanlarının, PuDo alanlarına erişimi yöneten bir sisteme sahip olacağını (veya büyük olasılıkla sözleşmeyle devredeceğini) ve robotaksi operatörlerinin, asla tıkanıklık olmaması için insanlar hazır olduğunda noktalardaki yuvaları müzakere edeceğini tahmin ettim. Bir gün, okul çocukları robotaksi kullandığında, ABD'deki çocukların %75'i okula arabayla gittiğinden (çoğunun aslında öyle olması gerekmiyor) aynı şeye ihtiyaç duyulacak. Gerçekten de, modern okullardaki PuDo durumu o kadar kötü ki, çoğu zaman okula gidiyorlar. Bilgisayarlı hiçbir şey olmamasına rağmen zaten trafik yönetimi var.

Gelecekteki bir robotaksi, PuDo için geldiğinde site yöneticisi sunucusundan bir zaman dilimi ve konum talep edecek ve yalnızca planlandığı zamanda varacaktır. Buna ek olarak, yolcunun hızlı bir yükleme için olay yerinde hazır olmasını veya hazır olmasını sağlamak amacıyla yolcunun teslim alınması için çaba gösterilecektir.

Waymo en azından şimdilik böyle bir şey planlamıyor. İlk çabaları, görevi yerine getirmek için insan güdümlü araçlarla rekabet etmenin karmaşık dünyasında gezinmek ve neyin işe yaradığını öğrenmek olacak. Başka seçenek yok; daha fazlasını yapabileceğiniz gün gelene kadar insan sürücüler ve robotların bir arada olması gerekiyor. Bir uygulamayı kullanan insan sürücülerin - yani. Uber ve Lyft sürücülerinin yanı sıra navigasyon uygulamalarına sahip insanlar da yönetilen bir sistemde çalışamıyordu. Bugün havalimanı polisi, havalimanına oyalanmak ve yolcusunu beklemek için gelen sürücüleri uzaklaştırıyor, bu da insanları "cep telefonu bekleme" alanlarına ve çok sayıda alana itiyor. Uber sürücüleri genellikle havaalanından çok uzak mesafeleri kullanmak zorunda kalıyor ve bu da onları çeşitli nedenlerle bir kez daha cezalandırıyor.

Waymo'nun büyüyen genişlemesi, şu anda genişleme süreçlerini iyileştirmeye çalıştıklarını gösteriyor. Bazıları Waymo, Cruise ve diğerleri tarafından yürütülen küçük hizmet alanlarını eleştirdi. İlk servis alanını yapmanın son derece zor olması, ikincisini daha az zor ve 10'uncu servis alanını yapmanın nispeten kolay olması muhtemeldir. 2020'lerin robotaksi karaya hücumu ilerledikçe bunun oyuncular için ne kadar iyi sonuç vereceğini göreceğiz. Tesla gibi şirketler
TSLA
Aniden her yere aynı anda gidebilen, daha önce hiç test edilmediği yerlerde şaşırtıcı durumlarda bile asla başarısız olmayacak bir araba yapmayı umuyorum. Bu zor bir iş ve diğer şirketlerin çoğu, dağıtımdan önce en azından her yeni bölgeyi biraz incelemeyi, haritalamayı ve o bölgedeki sistemin güvenliğinin sertifikasyonunu yapmayı planlıyor. Bu daha pahalıdır; ancak yerel bir test sürecinde açıkça görülebilecek bir sürpriz nedeniyle bir kaza yaşanması çok daha pahalı olabilir.