- 'Uzak Adalara Değil Knoxville'e Hizmet Ediyoruz'

Gittikçe daha fazla, pandemi sırasında ve şimdi gerilerken, American Airlines kendisini öncelikle bir iç havayolu olarak görmeye başladı.

Charlotte ve Dallas merkezlerinin oluşumu Mart 2020'den önce başlamış olsa da, o zamandan beri arttı. Salı günü, Amerikan baş ticari yetkilisi Vasu Raja bu odağı daha da netleştirdi.

United'ın bu yaz Kanarya Adaları'ndaki Tenerife hizmetine atıfta bulunarak, “Afrika kıyılarındaki adalara uçabilecek rakiplerimiz var ve muhtemelen bunda harikalar” diye devam etti. “Bu American Airlines'ın tarihsel olarak para kazandığı bir şey değil. Ancak en büyük ve en iyi yerli kısa mesafe ağımız var ve bunu her zaman koruyacağız.

Bir yatırımcı konferansında Raja, "Knoxville ve Tyler, Teksas'taki insanlar için birçok benzersiz pazar yapıyoruz" dedi.

Amerika'nın öncelikle dar gövdeli jetler ve bölgesel jetler tarafından hizmet verilen iç pazarlara olan ilgisi, Müttefik Pilotlar Birliği tarafından temsil edilen 14,600 pilotuyla sözleşme müzakerelerinde bir faktör haline geldi.

APA, üyelere yakın tarihli bir mesajda 9 Ağustos'ta şunları söyledi:^th yönetim kurulu ile yaptığı toplantıda, “American Airlines CEO'su Robert Isom, geniş gövdeli uçuşla ilgili bir kesinlik ölçüsü sağlamak için önümüzdeki 30 gün içinde APA ile geçici bir anlaşmaya varma arzusunu dile getirerek, eğer 'geri çekileceğini' belirtti. iki taraf anlaşamaz."

APA sözcüsü Dennis Tajer, geniş gövdeli uçuşta bir geri çekilmenin muhtemelen daha az uluslararası uçuşa yol açacağını söyledi. Tajer, "Soru, Amerika'nın pandemiden ne çıkacağı, biraz uluslararası baharata sahip büyük bir yerel taşıyıcı mı yoksa gerçek bir küresel ağ taşıyıcısı mı olacakları, ortaklıklarla poz veren biri mi olacaklar" dedi.

Amerika'nın iç pazarlara olan bağlılığını vurgularken Raja, Tennessee'nin üçüncü büyük havalimanı olan Knoxville'deki McGhee Tyson Havalimanı'na (TYS) üç kez atıfta bulundu. Altı Amerikan merkezine kesintisiz hizmeti vardır. Raja, Knoxville'in "Diğer insanlardan daha benzersiz pazarlar yarattığımız bir şehir örneği olduğunu söyledi.

Raja, "Benzersiz bir (menşe ve hedef pazarda) fiyata en duyarlı müşteri bile, tipik ticari müşterinin %90 ila %100'ünü (verimin) üretebilir" dedi. Daha sonra, Amerika'nın DFW'den “yeterince batıya gidemediğini” ve bunun da uçakların Los Angeles'a koltuk eklemek için en iyi atış olduğunu belirtti. "Knoxville'e Los Angeles ile en iyi bağlantıları sağlayabilmek", taşıyıcı için bir öncelik olduğunu söyledi. "Sahip olduğunuz filoyu yükseltmek gerçekten değerli."

Knoxville Havalimanı sözcüsü Becky Huckaby, Amerikalı yetkililerin havalimanıyla daha büyük uçaklar kullanmak konusunda görüştüklerini söyledi. “Covid'den önce daha büyük uçaklardaydık” dedi. Şu anda American, bölgesel jetlerde Charlotte'a günde beş ila altı, Airbus A319'larda Dallas'a üç sefer sunuyor. Knoxville'de bir üssü olan American ve Allegiant, her biri yolcuların yaklaşık üçte biri ile pazar payında havalimanına liderlik etmek için her ay rekabet ediyor. Üçüncü en büyük pazar payına sahip olan Delta, Atlanta'ya günde yedi sefer gerçekleştiriyor ve ayrıca üç başka aktarma merkezine de hizmet veriyor.

Raja, Knoxville'i vurgulamanın yanı sıra, kârlı olmadığında Amerika'nın uluslararası uçağa olan ilgisinin azalmasıyla ilgili birkaç gözlemde bulundu.

Pandemiden önce bile, Amerikalıların Chicago'yu Çin'e uçurmayı bıraktığını söyledi. Taşıyıcı, pandemiyi bir gün sektöre kârlılıkta liderlik edebilmesi için “hava yolunu gerçekten yeniden yapma şansı” olarak gördü. "(hub'ların) bağlantı gücüne çok fazla eğildik" ve "batı yarım küredeki en yüksek benzersiz O&D sayısı" dedi.

New York'ta, JetBlue ile Kuzeydoğu İttifakı kod paylaşımı ilişkisinin uygulanmasından önce, "20 yıllık denemede, daha da kötüye gidiyorduk" dedi Raja. "Bizi uçurmanın tek nedeni Heathrow, Los Angeles veya Dallas'a gitmekti." Şimdi, taşıyıcının uluslararası alanda "Amerika'nın gerçekten iyi yaptığı şeylere, yani Güney Amerika ve Heathrow'a" odaklanması gerektiğinin farkında olduğunu söyledi.