Kuzey Amerika'nın en işlek konteyner limanı Los Angeles Limanı'nda mal boşaltmak için bekleyen gemilerin kuyruğu, küresel konteyner fiyatlarının düşmeye devam etmesiyle yılbaşından bu yana %80 düştü. tedarik zinciri aksamalarında daha fazla gevşemeye işaret ediyor.
Los Angeles dışında bekleyen gemilerin yığılması rekor seviyede 109'dan 20'ye düştü ve liman Haziran ayında 876,611 yirmi fit eşdeğer birimi (TEU) taşıdı. 100 yılın en iyi rekoru.
“Geçen yıl ilk yarı için kırdığımız rekorla kutu kutu gidiyoruz. Yani kargo hareket etmeye devam ediyor. Los Angeles Limanı İcra Direktörü Gene Seroka Cuma günü CNBC'nin “Squawk Box Asia”ya verdiği demeçte, bu yükü gemiden demiryolu ve kamyonla kıyıya götürmenin verimliliği artmaya devam ediyor” dedi.
"Yılın başından bu yana gemilerin yığılmasını azalttık… şimdi bu sayıyı sıfıra indirmek istiyoruz."
Artan verimlilik, 2020 ve 2021'de pandeminin tetiklediği gecikmelerin tam tersi.
İç demiryolu tesislerinde ithalatçılarımız tarafından şimdiye kadar yaptıklarından çok daha hızlı kargo almamız gerekiyor.
gen seroka
Los Angeles Limanı İcra Direktörü
Tedarik zinciri krizinin zirvesinde, bu 100 küsur gemi, Los Angeles ve Long Beach'in dışında boşaltılmayı bekliyorlardı. Covid-19'dan önce, bir yatak için çok az bekleme süresi gerekiyordu. Pandemi, Covid-19 enfeksiyonları nedeniyle kamyon şoförü sıkıntısı nedeniyle yurt içi ulaşıma da zarar verdi.
Seroka, iyileştirilmiş olsa da, koşulların Covid öncesi seviyelere dönmediğini ve özellikle gemiler boşaltıldıktan sonra iç bölgelere mal teslimi olmak üzere daha fazla iyileştirmeye ihtiyaç olduğunu söyledi.
“Yükleri, ithalatçılarımız tarafından iç demiryolu tesislerinde şimdiye kadar yaptıklarından çok daha hızlı bir şekilde almamız gerekiyor” dedi.
"Bu, Batı demiryollarının ekipman motor gücünü almasına ve buradan Los Angeles'a dönmesine ve bu kargoyu şimdiye kadar tanık olduğumuzdan daha hızlı bir şekilde tahliye etmeye devam etmesine yardımcı olacak."
Seroka, kamyon şoförünün California'nın yeni protestosunu protesto ettiğini söyledi Oakland Limanı'nda "işçi" yasası şimdiye kadar ayarlanmış olan iyileştirilmiş hızı etkilememelidir.
Havadan bir görünümde, nakliye konteynırları 21 Temmuz 2022'de Oakland, California'daki Oakland Limanı'nda boşta duruyor. Kaliforniya iş kanunu Meclis Bill 5'i (AB5) protesto eden kamyoncular, son dört gün boyunca limandaki konteyner terminallerine girişleri engelledikten sonra Oakland Limanı'ndaki operasyonları durdurdu. Kaliforniya'da tahmini 70,000 bağımsız kamyoncu, 5'da kabul edilen ve şirketlerin işçileri çalışanlar yerine bağımsız yükleniciler olarak sınıflandırmasını zorlaştıran bir gig ekonomisi yasası olan AB2019 eyalet yasasından etkileniyor. Limanın kapatılması, devam eden tedarik zinciri sorunlarına katkıda bulunuyor.
Justin Sullivan |
Batı Yakası'ndaki gevşeme darboğazları, konteyner fiyatlarının pandemi kayıtlarından düşmeye devam etmesiyle ortaya çıkıyor.
2020 ve 2021'deki liman kısıtlamaları ve konteyner sıkıntısı, kiralama maliyetlerinin hızla artmasına katkıda bulundu. Ama şimdi konteyner arz fazlası var ve fiyatlar Eylül'den beri düşüyor.
Lojistik platformu Container xChange CEO'su Christian Roeloffs bu hafta yaptığı yeni bir analizde, "Konteyner arzının mevcut durumu, 2020'nin başlarında pandeminin patlak vermesinden hemen sonra başlayan bir dizi gerici piyasa aksaklığının bir sonucu" dedi.
“Talebin artmasıyla limanlardaki tıkanıklık arttı ve konteyner kapasitesi oldukça uzun bir süre tutuldu. Bu, rekor seviyelerde yeni kutuların panik siparişine yol açtı ”dedi.
“Zamanla, piyasalar yeniden açıldıkça ve talep yumuşadıkça, arz fazlası, yeni seviyelerde dengelenen talep-arz güçlerinin doğal bir sonucudur.”
Drewry'nin yakın zamanda yayınlanan konteyner kiralama raporuna göre, küresel nakliye konteynerleri havuzu 13'de %50 artarak yaklaşık 2021 milyon TEU'ya ulaştı. Şu anda dünya çapında 6 milyon TEU'luk bir fazla var.
Daha fazla konteyner, navlun için ödeme yapanlar için memnuniyetle karşılanan bir rahatlama sağlarken, Roeloffs, aksamaların hafiflemesine rağmen akut kalması nedeniyle navlun fiyatlarının hızlı bir şekilde düşmeyeceğini söyledi.
Para politikasına ve enflasyona tepki olarak daha soğuk talep gibi ekonomik değişimler de yeni tedarik zinciri aksamalarına katkıda bulunacaktır.
Roeloffs, "(navlun) fiyatlarını artıran ana faktör, konteynerlerin geri dönüş sürelerinin uzaması nedeniyle son iki yılda arz yönlü bir sıkışıklık oldu … bu hala geçerli," dedi Roeloffs.
Kaynak: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html