Elektrikli Araba Çalıştırmanın ve Şarj Etmenin Maliyeti Nedir?

Konvansiyonel olarak çalıştırılan emsallerinden daha ucuz olsalar da, bazı elektrikli araçlar, sahiplerine yakıt pompalarını atlayarak diğerlerinden daha fazla para kazandıracak. Bu bağlamda en tutumlu olanı, ideal koşullar altında tahmini enerji tüketimine bağlı olarak araç sahiplerine yılda ortalama 500 dolara mal olabilirken, en az verimli modellerde bu iki kat daha fazla olabilir.

Herhangi bir araç türünde olduğu gibi, bir araç ne kadar büyük ve ağır olursa, hareket etmek ve hareket etmek için o kadar fazla enerji gerekir ve bugünün EV'lerinin çoğunun ve özellikle yoldan gelen akülü kamyonetlerin oldukça büyük olduğunu fark etmiş olabilirsiniz. Bu, ağır pil paketleri tarafından daha da ağırlaştırılır.

Konuyu daha da kötüleştiren şey, elektrikli araçların otoyol hızlarında şehir içinde olduğundan daha az verimli çalışması ve aşırı sıcaklıklarda pil gücünü daha hızlı tüketmesi; bu, ısıtıcı çalışırken soğuk havalarda bir şarjla yüzde 25 ila 40 daha az kilometre olabilir. Aynı şekilde, bir elektrikli kamyon veya SUV, bir tekne veya treyler çekerken kilovatları daha hızlı bir şekilde geçecektir. Sürücüler, bir EV'nin roket benzeri fırlatmalar için anlık torkundan yararlanmak için gaz pedalını yere bastıklarında şarj durumu göstergesi okuması hızla düşer.

Çevre Koruma Ajansı'na göre, ülke başına ortalama 10 dolar olan elektriğe dayalı olarak, eşdeğer “MPGe” puanlarına ve birleşik şehir ve otoyol kullanımında yıllık 15,000 mil yol kat etme maliyetlerine göre en verimli 0.13 elektrikli otomobilin bir listesi. Kilovat saat.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe (yıllık 500$ yakıt maliyeti)
2. Lucid Air: 131 MPGe (500 $)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe (500 $)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe (550 $)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe (550 $)
6. Tesla Model S: 120 MPGe (550 $)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe (550 $)
8. Kia EV6: 117 MPGe (550 $)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe (550$)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe (600 $)

Ve bunlar, EPA derecelendirmelerine göre en fazla enerji tüketen "kilowattlar"dır ve uygulanabilir düzeltmeler not edilmiştir:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (yıllık 1,000$ yakıt maliyeti)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe (1,000 $)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe (1,000 $)
4. Rivian R15: 69 MPGe (950 $)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe (950 $)
6. Rivian R1T: 70 MPGe (950 $)
7. BMW iX M60: 77 MPGe (850 $)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Performansı: 82 MPGe (800 $)
10. Volvo XC40 Şarj: 85 MPGe (750 $)

Belirli bir sürücü hangi EV'yi seçerse seçsin, evde şarj etmek, benzin istasyonlarına kıyasla çok az ve çok uzak olan halka açık şarj istasyonlarından çok daha az maliyetli olacaktır. İşletmede Seviye 110 şarj olarak bilinen standart 1 voltluk duvar prizleri aracılığıyla şarj edilebilirler, ancak bu yöntemi kullanarak uzun menzilli bir modeli tamamen yenilemek 30 saat kadar sürebilir.

Gitmenin daha iyi bir yolu, bir elektrikçiye Seviye 240 şarj ekipmanı ile birlikte garaja 2 voltluk özel bir hat kurması için birkaç yüz dolar harcamaktır. Ucuz değil, ancak ek ön maliyetler, çok daha hızlı şarj süreleri açısından karşılığını verecek. Seviye 2 şarj saatte yaklaşık 20 veya 30 mil veya daha fazla ekler, ancak sıcaklık soğuduğunda şarj süreleri daha uzun sürebilir. Çoğu EV, sağlayıcıya bağlı olarak, yoğun olmayan saatlerde şebekeden güç çekmek için indirim kazanabilen Seviye 2 ekipman aracılığıyla bir gecede doldurulabilir. Bazı eyaletler, bir ev şarj istasyonunu daha ekonomik hale getirmeye yardımcı olacak programlar sunar ve Chevrolet şu anda yeni bir Bolt EV veya Bolt EUV satın alanlar için sekmeyi seçiyor.

EPA'lara göre yakıt ekonomisi.com Web sitesinde, bir 3.84 Chevrolet Bolt EUV'yi yukarıda belirtilen ortalama elektrik oranlarında 2022 mil sürmek için sahibine 100 dolara mal olacak. Karşılaştırıldığında, 100 mpg alan gazla çalışan bir alt kompakt Chevrolet Trailblazer SUV'da aynı 28 mil gitmek, ortalama yakıt maliyetlerinde yaklaşık 13.40 $ 'a mal olacak.

Alıntılanan rakamların elektrik ve benzin için ulusal ortalamalar olduğunu ve her ikisinin de bir eyaletten diğerine – genellikle önemli ölçüde – değiştiğini unutmayın. EPA'nın web sitesi, kullanıcıların, elektrik faturasında belirtildiği gibi, yerel kilovat saat başına ücretlerle tahminleri kişiselleştirmelerine olanak tanır. Web sitesine göre SelectEnergy.com, Hawaii sakinleri ülkedeki elektrik için en fazla kilovat saat başına 0.45 ABD doları ödüyor, bunu Kaliforniya (0.29 ABD Doları), Connecticut (0.25 ABD Doları), Maine (0.24 ABD Doları) ve Alaska (0.24 ABD Doları) izliyor. Güç, Idaho (0.11 $), Montana (0.12 $) ve Kuzey Carolina'da (0.12 $) en ucuzudur.

Amerikan Enerji Verimli Ekonomi Konseyi (ACEEE), bir etkileşimli elektronik tablo hesaplayıcı Bu, EV müşterilerinin ve sahiplerinin kendi eyaletlerindeki işletim maliyetlerini hesaplamasına ve bunları eşdeğer geleneksel olarak çalışan modellerle karşılaştırmasına yardımcı olabilir. Ne yazık ki, ACEEE'nin hesaplayıcısı, elektrik şebekesindeki yoğun olmayan şarj veya mevsimsel değişiklikler için geçerli olabilecek indirimli oranları hesaba katmaz, ancak karşılaştırma için geçerlidir.

Öte yandan, kamuya açık ücretlendirme çok daha maliyetli ve genellikle daha az güvenilir bir seçenektir. Halka açık EV istasyonları, yukarıda bahsedilen 2. Seviye şarjı veya DC Hızlı Şarj olarak da adlandırılan 3. Seviye şarjı destekler. Hatta her iki türü de sunan bazı istasyonlar bulacaksınız. Genellikle büyük şehirlerdeki veya yakınındaki perakende park yerlerine, halka açık otoparklara ve yeni araba bayilerine ve ayrıca yoğun eyaletler arası otoyolların yakınındaki birçok ulusal parka ve noktaya kurulurlar. EV sahipleri, birden fazla web sitesi ve akıllı telefon uygulaması aracılığıyla ABD'nin herhangi bir yerindeki şarj istasyonlarını bulabilir.

Yukarıda bahsedilen Seviye 2, en yaygın kasık şarjı türü olmaya devam ediyor ve şarj hızı göz önüne alındığında, alışveriş yaparken, yemek yerken veya ayak işlerini yaparken bir EV'nin pilini “doldurmak” için en iyisidir (özellikle bazı perakende satış yerleri park etmeyi yalnızca iki saatle sınırladığından) .

Daha hızlı bir alternatif, DC Hızlı Şarj olarak da adlandırılan Seviye 3 istasyonu kullanmaktır. Seviye 3 şarj, modele ve şarj düzeyine bağlı olarak, belirli bir EV'nin pilini yaklaşık 80-30 dakikada kapasitesinin yüzde 45'ine kadar getirebilir. Porsche Taycan gibi birkaç elektrikli sürüş, daha hızlı şarj sürelerinden yararlanabilir, ancak yalnızca nispeten az sayıda özel donanımlı istasyon aracılığıyla. Bir yolculuğa çıkmayı planlayan EV sahipleri, DC Hızlı Şarj istasyonlarına erişime dayalı bir rota planlamak isteyecek ve daha da önemlisi, gerektiğinde kullanılabilir ve çalışır durumda olduklarını umacaklar.

Yine, kamu şarjını kullanma maliyetleri bir eyaletten ve şarj ağından diğerine değişir; ikincisi ChargePoint, EVgo, Electrify America ve Tesla'nın kendi Supercharger ağıdır. Konum ve ağa bağlı olarak bazı Düzey 2 şarj cihazlarının kullanımı ücretsiz kalır, ancak tüm Düzey 3 birimlerin genellikle işlem başına kredi kartıyla veya önceden ödeme yapılması gerekir. Bazı eyaletler, ağların müşterileri kullanılan kilovat-saat (kWh) bazında ücretlendirmesine izin verirken, diğerleri sağlayıcıların dakika başına toplamasını şart koşuyor.

Örneğin, Electrify America ağı, bu formüle göre DC Hızlı Şarja izin veren çoğu eyalette kilovat saat başına 0.43 ABD doları tutarındadır (bu, 0.31 ABD doları artı “Pass+” üyeler için aylık 4.00 ABD dolarıdır). Şarj maliyetlerini zamana göre belirleyen eyaletlerde, bağlantı kurmak dakikada 0.32 ABD dolarına kadar mal olabilir. EPA'nın rakamlarına göre, ortalama EV saatte 34.7 kilovat 100 mili geçmek için kullanır, bu da evde şarj ile 15 dolardan daha azına karşılık, yukarıdaki kilovat başına 4.00 dolar anlamına gelir. Aynı mesafeyi sürmek için yaklaşık dört galon gaz gerektiğini varsayarsak, ortalama içten yanmalı araç sahibine, normal derece için galon başına mevcut ulusal ortalamada kabaca 3.70 $'lık benzin miktarına mal olacaktır.

Tabii ki, enerji tüketimi, bir elektrikli aracın toplam sahip olma maliyetlerinin yalnızca bir parçasıdır. Bir önceki gönderide peşin alım fiyatlarını karşılaştırdık ve gelecekteki taksitlerde mevcut EV mahsulünün sigorta, bakım, onarım ve amortisman ile işletim aralıkları açısından nasıl ücret aldığına bakacağız.