Tesla CEO'su Elon Musk, 22 Mart'ta şirketinin Avrupa'daki ilk üretim tesisinde kurdeleyi kesti ve elektrikli araç üreticisinin dördüncü Gigafactory'sinin açılışını yaptı.
Berlin'deki resmi açılış, 2020'de Şanghay Gigafactory'nin açılışıyla aynı ritmi tutturdu: Musk, yerel olarak üretilen ilk aracı, bu durumda bir Model Y SUV'u teslim etti ve iki yıl önce yaptığı gibi aynı mutlu dansı yaptı.
Musk, çoğunlukla Berlin Gigafactory'de üretilen ilk araç grubunu almak için orada olan Tesla otomobil sahiplerinden oluşan katılımcılara, "Tesla, bunun bölge, Almanya, Avrupa ve dünya için bir değerli taş olmasını sağlayacak" dedi.
Musk'ın iyimserliği bir yana, Berlin fabrikasının, Tesla'nın ABD şirketinin siparişleri karşılayamadığı Çin'den gelen büyük ama muhtemelen kısacık talepleri yakalamasına yardımcı olmak için üretimi hızla artırması gerekiyor.
Çin, Şanghay Gigafactory'nin açılmasından bu yana Tesla'nın kilit pazarı haline geldi. Dosyalara göre ülkedeki şirket geliri iki yıl üst üste ikiye katlanarak 13.8'de 2021 milyar dolara ulaştı.
Çin ayrıca, genel tedarik zinciri kısıtlamaları arasında Tesla'nın küresel müşteriler için üretiminin bel kemiği haline geldi. Pandemi kilitlenmeleri, küresel bir çip sıkıntısı ve işgücü kıtlığı nedeniyle, Tesla'nın Şanghay Gigafactory'si 2021'de tüm Tesla araçlarının yarısından fazlasını üretmekle görevlendirildi.
Bu makale Nikkei Asya, siyaset, ekonomi, iş dünyası ve uluslararası ilişkiler üzerine benzersiz bir Asya bakış açısına sahip küresel bir yayın. Dünyanın dört bir yanından kendi muhabirlerimiz ve dış yorumcularımız Asya hakkındaki görüşlerini paylaşırken, Asia300 bölümümüz Japonya dışındaki 300 ekonomiden en büyük ve en hızlı büyüyen 11 şirket hakkında derinlemesine bilgi sağlıyor.
Ancak Tesla'nın üretim ihtiyaçlarının yükünü taşımanın bir bedeli oldu. Çin Binek Araçlar Birliği (CPCA) verilerine göre, son iki ayda Çin'de üretilen Tesla araçlarının yarısından fazlası ihracat içindi ve Çinli Tesla alıcılarını teslimat için uzun bekleme sürelerine zorladı. Hem yerel hem de yabancı oyuncular büyüyen Çin pazarında hızla zemin kazandığından, EV üreticisi için ideal bir durum değil.
Wedbush Securities genel müdürü Dan Ives, “Tesla'ya olan talep, Çin'de arzı yaklaşık yüzde 20 oranında geride bırakıyor ve Tesla için talebin 2023'ün başına kadar arz ile dengelenmeye başlayacağına inanmıyorum” dedi.
En son hıçkırık, Tesla'nın şehrin kilitlenmesine yol açan koronavirüs vakalarındaki bir sıçrama nedeniyle Şanghay Gigafactory'deki üretimi dört gün boyunca askıya almak zorunda kaldığı Mart ayının sonunda geldi.
Berlin Gigafactory'nin çevrimiçi hale gelmesi, Tesla Şanghay'a Çin'in EV'lere yönelik artan iştahını karşılamak için çok ihtiyaç duyulan nefes alma odası verebilir.
ABD merkezli danışmanlık şirketi Oliver'ın ortağı Zhang Junyi, “Tesla'nın satışlarının büyük bir kısmı, küresel pazarlama stratejisinin bir sonucu olarak geçen yıl Avrupa'ya yansıdı, bu nedenle bu yıl Çin'de daha fazla bastırılmış talebin serbest bırakıldığını göreceğiz” dedi. Wyman, şirketin otomotiv ve özel sermaye işlerinden sorumlu.
Hükümete göre, Tesla'nın Alman fabrikası yılda 500,000 adede kadar araç üretmek için onaylandı. ABD'nin Teksas eyaletindeki beşinci Gigafactory, Nisan ayında açılacak. Ives, bunun Tesla'ya 2'de toplam 2022 milyon araç üretim kapasitesi sağlayacağını düşünüyor.
Bununla birlikte, Berlin Gigafactory, Tesla üretim tesisleri arasında hala en hızlı artış ve en yüksek marj için kriteri elinde tutan Şanghay kadar hızlı bir şekilde üretimi artıramayabilir.
Şirket, geçen yıl Temmuz ayında faaliyete geçmesi planlanan Almanya'daki tesisini açarken birkaç gecikmeyle karşı karşıya kaldı. Bir Reuters raporuna göre Musk, Berlin Gigafactory için yeterli işçiyi işe alma konusundaki endişelerini de dile getirdi.
Buna karşın Şanghay, bir verimlilik modeli olmuştur.
“Tesla Çin ekibine özel bir el vermek istiyorum. Musk, Tesla'nın Ekim ayında düzenlediği ve Şanghay'ın şirketin eski genel merkezi ve üretim merkezi olan Fremont'u iki yıl içinde üretim hacminde aştığını açıkladığı yıllık hissedarlar toplantısında en iyi kalite, en düşük maliyet ve aynı zamanda düşük drama" dedi.
Ancak Çin'de maliyetleri düşük tutarken Tesla'nın hızla büyümesine yardımcı olan yerel politikalar sonsuza kadar sürmeyecek. Şangay'ın Tesla için başlangıçtaki yüzde 15'lik kurumlar vergisi oranı, 25'ten sonra yüzde 2023'e çıkabilir ve bu da marjlar üzerinde baskı yaratacaktır.
Bu arada, Pekin yeni takılabilir elektrikli araçlar için sübvansiyonları yeniden ayarlarken ve artan sayıda yerel ve uluslararası rakip tamamen elektrikle uğraşırken, Tesla Çin pazarına hakim olmaya devam etmeyi zor bulabilir.
Çin maliye bakanlığı Aralık ayında yaptığı açıklamada, "yeni enerji araçlarına" (elektrikli, plug-in hibrit ve yakıt hücreli modeller) yönelik sübvansiyonları 30'de yüzde 2022 oranında azaltacağını ve tüm sübvansiyonların 31 Aralık'ta sona ereceğini duyurdu.
Bu duyurudan bu yana Tesla, Çin'deki çeşitli modellerde fiyatları artırdı.
Oliver Wyman'dan Zhang'a göre, Pekin'in yeni enerjili otomobiller için sübvansiyonları kesme konusundaki fikrini değiştirmesi pek olası görünmüyor ve EV satışları arttıkça diğer teşviklerin de ortadan kalkması muhtemel. Örneğin, elektrikli araçlar için ücretsiz plakalar sunan programlar 2023'te aşamalı olarak kaldırılıyor. Prosedürler eyaletten eyalete farklılık gösteriyor, ancak örneğin Pekin'de sürücüleri üç yıla kadar bekletebilen ve 100,000 Rmb'den fazla ödeme yapan bir piyango sistemi var. bir tabak için ,15,700 (XNUMX $).
Zhang, “Çin'e özgü olmayan, ancak diğer ülkelerde de meydana gelen elektrikli araçların sanayileşmesinden sonra hiçbir sübvansiyon olmayacak” dedi.
Sektör uzmanları, yeni enerjili araç sübvansiyonları için son tarihin 31 Aralık'ın, tüketicilerin teşvikten yararlanmak için acele etmesi nedeniyle satışları teşvik edeceğini söyledi.
Ancak danışmanlık şirketi EY-Parthenon'un gelişmiş üretim ve mobilite ortağı Chang Shu, uzun vadede “Yıl sonuna kadar sübvansiyonlar kesilirse EV otomobil üreticilerinin ve tüketicilerin nasıl tepki vereceğini söylemek için çok erken” dedi. "Piyasa bazı ayarlamalar görecek."
Bu arada, Çin'in EV pazarındaki rekabet artıyor.
Önde gelen yerel otomobil üreticileri - Nio, Li Auto ve Xpeng - 2021'de satışları iki katından fazla artırdı. Xpeng 98,155 araç teslim etti, bu hala Tesla'nın toplamından çok uzak ama kendi 2020 rakamını neredeyse üç katına çıkardı.
Aynı zamanda, Honda, Toyota ve Hyundai gibi Çin'de güçlü bir varlığı olan eski otomobil üreticileri, eksenlerini elektriğe çevirdi. Toyota, 8 yılına kadar ürün gamını elektrikli hale getirmek için 70 trilyon Yen (2030 milyar $) taahhüt etti ve Honda, 2025 yılına kadar EV satmak için Sony ile birlikte çalıştı. Güney Koreli Hyundai, elektrikli otomobillere yaklaşık 19.4 trilyon won (16.1 milyar $) yatırım yapmayı planladığını söyledi. ilgili işletmeler.
EY-Parthenon'dan Chang, "Japon ve Güney Koreli oyuncular için hala zaman aralığı var" dedi. Güvenilir ürünler, iyi marka imajı ve itibarı gibi avantajlara sahipler ve gelişmiş sürücü yardım sistemleri ve dijitalleşmeyi yakalıyorlar” dedi.
Şimdilik, etrafta dolaşmak için yeterli büyüme olabilir. CPCA, Çin'deki toplam yeni enerjili otomobil satışlarının geçen yıl yaklaşık 5.5 milyon adetten 2022'de 3 milyon adede çıkacağını tahmin ediyor.
Wedbush'ta Ives, "Giga Shanghai ve Çin, önümüzdeki üç ila beş yıl boyunca Tesla'nın boğa hikayesinin kalbi ve ciğerleri olmaya devam edecek" dedi.
A bu makalenin versiyonu ilk olarak 29 Mart'ta Nikkei Asia tarafından yayınlandı. ©2022 Nikkei Inc. Tüm hakları saklıdır.
İlgili hikayeleri
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo