(Bloomberg) - Üç haftadan biraz uzun bir süre içinde, Avrupa Birliği'nin en büyük tek dış tedarikçisinden deniz yoluyla dizel teslimatı neredeyse tamamen yasaklanacak.
Bloomberg'den En Çok Okunan
Bu muazzam arz açığını kapatmak için kim devreye girecek? Ve yeterli olacak mı? Blok uyurgezer bir yakıt krizine mi giriyor?
Bloomberg tarafından derlenen Vortexa Ltd. verilerine göre AB, geçen yıl Rusya'dan yaklaşık 220 milyon varil dizel tipi ürün ithal etti. Arabalara, kamyonlara, gemilere, inşaat ve üretim ekipmanlarına ve daha fazlasına güç sağlayan yakıt bloğun ekonomisi için hayati önem taşıyor.
Bu kadar çok Rus yakıtını değiştirmek - hepsi dizelle dolu yaklaşık 14,000 olimpik yüzme havuzunu hayal edin - çok büyük bir zorluk.
Halihazırda bazı ilerlemeler kaydedilmiştir. 2021'de, hâlihazırda yasak olan AB ve Birleşik Krallık'a yapılan deniz yoluyla yapılan tüm sevkiyatların yarısından fazlası Rusya'dan geldi. Geçen yılın Aralık ayına gelindiğinde, kısmen Suudi Arabistan ve Hindistan'dan gelen artışlar sayesinde bu oran yaklaşık %40'a düşmüştü.
İleriye bakıldığında, kalan Rus tedarikinin başka yerlerden gelen varillerle karşılanabileceğine inanmak için nedenler var.
Danışmanlık şirketi Facts Global Energy'de rafine ürünler başkanı Eugene Lindell, "Kaybedilen Rus malzemeleri yerine konulacak" dedi.
Ama garanti olmaktan çok uzak.
Tedarikçiler
Avrupa'nın daha fazla dizel alabileceği en bariz yer Orta Doğu'dur: Orta Doğu, özellikle Akdeniz'e kıyısı olan ülkelere oldukça yakındır - tabii ki Süveyş Kanalı'nın bloke edilmediğini varsayarsak - ve devreye giren devasa yeni petrol rafinerileri vardır. milyonlarca varil yakıt fışkıracak. Abu Dhabi National Oil Co. da Almanya'ya tedarik sağlamak için bir anlaşma imzaladı.
Her ikisi de AB'nin uzun vadeli tedarikçileri olan Hindistan ve ABD de son haftalarda sevkiyatları artırdı. ABD'li rafinerilerin bu yıl, kamyon ve otomobillerde kullanılan dizeli içeren bir yakıt kategorisi olan rekor miktarda distilat üretmesi bekleniyor.
Ancak dolaylı da olsa en önemli potansiyel tedarikçi Çin olabilir.
Wood Mackenzie Ltd. araştırma direktörü Mark Williams, "Çin politikası oyunun kurallarını değiştiriyor" dedi. Ülke "küresel olarak tüm fazla rafinaj kapasitesinin anahtarına sahip."
Çin'den dizel yakıt sevkiyatı son aylarda önemli ölçüde arttı. Bu yüklerin yalnızca bir kısmı Avrupa'ya kadar yelken açsa da bölgesel tedariki artırıyor. Bu, teoride Avrupa'ya yönelebilecek diğer üreticilerin varillerini serbest bırakır.
Çin'in 2023 için ilk yakıt ihracat kotası, bir önceki yılın aynı dönemine göre neredeyse %50 arttı ve bu da dizel sevkiyatlarının 2022'nin başlarında görülen düşük seviyelere geri dönmesini pek olası kılmıyor.
Williams, Çin'den dizel tipi yakıt ihracatının bu yılın ilk yarısında günde 400,000 ila 600,000 varil olabileceğini söyledi. Bu, AB ve İngiltere'nin şu anda Rusya'dan deniz yoluyla yapılan teslimatlar açısından kaybedeceklerine benzer bir hacim.
"Şubat ayının başından itibaren dizel ticaret akışlarında tam bir yeniden dengelenme var" dedi.
Bununla birlikte, Çin'in bazen yakıt ihracından elde edeceği kâr yerine çevresine öncelik vermeyi seçtiğini hatırlamak önemlidir. Bunu tekrar yapabilirdi.
Potansiyel Problemler
Ancak AB ve Birleşik Krallık için birden fazla yeniden ikmal seçeneği mevcut olsa da, potansiyel olarak daha geniş bir endişe de var: AB'nin yaptırımları Rus varillerinin küresel pazardan tamamen kaybolmasına neden olabilir mi?
Rusya, yakıtları için yeterince yeni, AB dışı alıcı bulamazsa, o zaman ne olacak? Sonuç olarak rafinerilerindeki üretimi kesecek olursa, bu küresel arzı sıkılaştırabilir ve potansiyel olarak fiyatları yükseltebilir.
Lindell, ülkenin dizel akışının önümüzdeki ay ve Mart ayında düşmesini bekliyor - ancak bunun nedeni petrol rafinerilerindeki çalışma ve yaptırımların yürürlüğe girmesiyle birlikte bazı ticari sürtüşmeler.
Çok sayıda istekli alıcı olsa bile, yakıtı Rusya'dan çıkarmak zor olabilir. Pek çok nakliyatçı, bu kargoların fiyatının şu anda G-7 tarafından tartışılmakta olan üst sınırın üzerinde olmamasını şart koşacak olan batı yaptırımlarını ihlal etme konusunda temkinli davranacak.
Bu mekanizma ve fiyat sınırının kendisi - ham petrolün varili 60 dolar - Rus yakıtları için henüz belirlenmedi. Geçen yılın sonunda, petrol fiyatlandırma kuruluşu Argus Media Ltd., Rus dizelinin tonunu 926 $ (varil başına yaklaşık 124 $) olarak değerlendirdi ve Rus olmayanların tonu 30 $ (varil başına yaklaşık 4 $) daha pahalıydı.
Yaklaşan fiyat tavanı piyasa seviyesinin çok altında belirlenirse, küresel tanker filosunun çoğu, sigorta gibi G-7 hizmetlerine erişmek istiyorlarsa, Rus kargolarını yüklemeye ve taşımaya devam edemez.
Ayrıca bakınız: Rus Yakıtlarının Fiyatını Sınırlamanın Şeytani Görevi
Talep tarafı
AB'nin gelecekte yeterli dizel arzına sahip olup olmayacağına ilişkin herhangi bir sorunun diğer tarafı şudur: talep ne kadar güçlü olacak?
Avrupa'da son zamanlardaki sıcak havanın, dizel tipi bir yakıt olan kalorifer yakıtı tüketimini düşürmesi ve teorik olarak petrol rafinerilerinin yüksek kaliteli dizel üretmesini daha ucuz hale getiren doğal gazın fiyatını düşürmesi şüphesiz yardımcı olmuştur. Şirketlerin elektrik üretimi için petrol yerine gaz kullanmaları için teşvik.
Argus'un piyasa muhabiri Benedict George, "Makroekonomik bir yavaşlama, Avrupa dizel talebini kademeli olarak eziyor" dedi. “Ülke bazında veriler, Avrupa dizel talebinin şimdiden yıldan yıla en az %5 düştüğünü gösteriyor. 2008 durgunluğu sırasında, dizel talebi yıldan yıla yaklaşık %10 düştü ve en düşük noktasındaydı.”
Bununla birlikte, Goldman Sachs Group, Inc., ekonominin geçen yılın sonunda daha dirençli olduğunu kanıtladıktan sonra artık euro bölgesinde bir resesyon öngörmüyor.
türkiye rolü
Potansiyel aracı ülkelerin rolü de, AB'nin yasağının ve beraberindeki fiyat tavanının etkisini hafifletmeye yardımcı olma konusunda hafife alınmamalıdır.
Örneğin, AB'nin bir parçası olmayan Türkiye, teorik olarak büyük miktarlarda Rus dizelini ithal edebilir - zaten önemli bir miktar alıyor - ve sonra bunu kendi iç pazarına tedarik etmek için kullanabilir.
Daha sonra kendi rafinerilerinde ürettiği Rus olmayan dizel, potansiyel olarak çok daha yüksek bir fiyata AB'ye satılabilir.
Avrupa Başkanı Hedi Grati, "Uzun süreli bir ekonomik yavaşlama, sıcak hava, daha yüksek Çin ihracatından gelen sürekli arka rüzgarlar ve iyi yağlanmış bir fiyat sınırı, küresel dizel dengelerinin uygulanabilir kalmasına yardımcı olacak ve Avrupa'ya yedek varilleri çekmesi için yeterli seçenek sunacaktır" dedi. /CIS arıtma ve pazarlama, S&P Global Commodity Insights'ta.
"Talep ne kadar yüksekse ve Rus dizel üretimindeki düşüş ne kadar sert olursa, işler o kadar karmaşık ve potansiyel olarak parçalanabilir."
Bloomberg Businessweek'ten En Çok Okunan
© 2023 Bloomberg LP
Kaynak: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html