Havayolları Ekstra Ücretleri Neden Bu Kadar Seviyor?

Bagaj kontrolü, koltuğunuzu seçme, yiyecek bir şeyler alma veya bazı durumlarda check-in yapmak için canlı bir temsilci kullanma ücretleri. İnsanlar havayolu ücretlerinden nefret etse de hem hacim hem de fiyat olarak büyümeye devam ediyor. Küresel havayolları, toplam gelirlerinin %20'den fazlasını yan gelir olarak adlandırılan ücretlerden toplar, Ideaworks'e göre. Ücretler, her havayolunun nasıl çalıştığının önemli ve artık standart bir parçasını temsil ediyor.

Burada, uzun zaman önce temel ücrete dahil olan şeylere ücret eklemekten daha fazlası var. Yan gelirlerin ekonomisi çok güçlüdür ve ücretlerin neden çoğaldığını en iyi açıklayan da bu gerçektir. Başkan Biden bazı şeyleri “önemsiz ücretler”, ancak endüstri yan gelirlerinin çoğunu yönlendiren ücretler ciddi bir şekilde tehdit edilmiyor. Havayolları, neyin ne zaman ücretlendirildiği konusunda tamamen şeffaf olmalarını sağlayarak kendilerine yardımcı olabilir. İşte çoğu havayolunun düşüncesine yön veren zorlayıcı nedenler:

Temel Ücreti Düşürür

Havayolları, yalnızca ücretlerle değil, birçok kaynaktan daha fazla yan gelir elde ettikçe, yolcular için taban ücretler düştü. Bu, daha fazla insana, bunun gerçekleşmesi için birkaç şeyden vazgeçmeleri gerekse bile, hava yoluyla seyahat etme yeteneği verir. Yine de çoğu zaman, düşük giriş fiyatından etkilenen insanlar, kontrol edilmiş bir çanta gibi başka bir şey satın alırlar.

Havayolu yolcular oldukça esnektir. Vücutlarını kastetmiyorum, ekonomik davranışlarını kastediyorum. Fiyattaki küçük değişiklikler, talepte nispeten büyük değişikliklere neden olur. Düşük maliyetli havayolları bunu her zaman görür. Eskiden her gün 350 kişi taşıyan bir pazara girebiliyorlar ve baz ücreti biraz düşürerek pazar günde 500 kişiye çıkıyor. Dolayısıyla, yan gelir akışları oluşturarak havayolları, giriş noktasını daha ucuz hale getirerek yolcu tabanını büyütebilir.

Tüketici Fiyat Esnekliğini Daha İyi Yansıtır

Esnekliğe geri dönersek, farklı ürünler fiyat değişikliklerine farklı tepki verir. Bir aile, uçup uçmayacağına veya nereye gideceğine, yalnızca 5-10 $ arasındaki ücret farkına göre karar verebilir. Ancak yolculuk için taahhütte bulunduklarında, 25$ veya 35$'lık bir bagaj ücreti, kontrol edilen bagaj sayısında neredeyse hiçbir fark yaratmaz. Susamış ve sıkılmışsanız, her iki durumda da bir doların içeceklerin nasıl satılacağını değiştirmesi pek olası değildir. Önemli olan nokta, seyahatin her bölümünde, tüketicinin neyi ve ne zaman satın aldıklarına bağlı olarak fiyat değişikliklerine tepki vermesidir.

Bilet fiyatını ayrıştırarak, havayolları her ürünün fiyat esnekliğini daha iyi yansıtabilir ve sonuç olarak gelirlerini artırabilir. Bu, yardımcı kasaları artırmalarına ve dolayısıyla taban ücreti daha da düşürmelerine yardımcı olur. Bu çok daha verimli bir fiyatlandırma yöntemi ve tüketiciler bunu satın aldığımız birçok şeyde görüyor. Pek çok restoran, ana yemekle birlikte içecek veya tatlı içermez. Her ürünü farklı şekilde fiyatlandırarak hem tüketici talebini hem de ödeme isteğini daha iyi yansıtırlar.

Mevsimselliği Biraz Dengeler

Havayolları çok sezonluk bir iştir. Yılın zamanına ve hatta haftanın gününe göre talep değişkenliği vardır. Haftalık havayolu talebi yedi güne eşit bir şekilde dağılmamıştır ve her gün Pazartesi-Çarşamba'ya göre Perşembe-Cuma günleri seyahat eden çok daha fazla insan vardır. Kapasiteleri genellikle büyük ölçüde sabit olduğundan, bu mevsimselliği dengelemek havayolları için bir zorluktur. Havayolları, bakımı gerekenden daha erken yaparak ve mürettebat tatillerini yılın belirli zamanlarına kaydırarak, birkaç yoğun ay için daha fazla kapasite yaratabilir.

Yoğun saatlerde daha yüksek ücretler ve daha zayıf talep zamanlarında daha düşük ücretleri teşvik ederek, taban ücretler genellikle bu mevsimselliğe göre ayarlanır. Bu, aylık ve üç aylık gelirde büyük farklılıklara neden olur. İki havayolu gideri, insanlar ve uçak, yıl boyunca büyük ölçüde sabitlenir. Bu, kazançların büyük ölçüde değiştiği ve yan gelirlerin buna yardımcı olduğu anlamına gelir. Çünkü bilet fiyatları sezona göre yüzlerce dolar değişebilirken, bagaj ve diğer ücretler yıl boyunca büyük ölçüde sabit kalıyor. Sınır Havayolları now, toplam gelirlerinin yarısından fazlasını yan ürün olarak satıyor. Bu, gelirlerinin yarısından fazlasının çok farklı bir mevsimsellik şekline sahip olduğu anlamına gelir. Dünyadaki çoğu havayolunda ortak olan yan hizmetlerden elde edilen gelirin %15 ila %20'si bile, ana hat gelirini büyük ölçüde sabit bir maliyet tabanına karşı dengeler ve bu, üç aylık kazançları bir şekilde dengeler.

Maliyet Yapısını İyileştirir

Havayolu ücretleri sadece havayolu gelirlerini artırmaz. Ayrıca olarak hareket ederler tüketiciler için teşvikler farklı davranmak ve bu farklılıklar genellikle havayolu için daha düşük maliyetlerle sonuçlanır. Havayolları bagajları Southwest gibi temel ücrete dahil etmek yerine ücretlendirdiğinde, müşteriler daha az bagajı kontrol ediyor. Bu, çanta kayışlarının daha uzun süre dayanması, havayollarının daha az bagaj kaybetmesi ve belki de bagajları yüklemek ve boşaltmak için eskisi kadar çok kişiye ihtiyaç duymamaları anlamına gelir. Avrupa'daki RyanAir ve ABD'deki birkaç havayolu, bir acenteyle check-in yapmak için ücret alırken, akıllı telefondan check-in yapmak ücretsiz ve kolaydır. Daha az kişinin check-in için bir kişiye ihtiyacı olduğundan, havayolları hem zamanla daha az acente kiralayabilir hem de havaalanından daha az yer kiralayabilir.

Tüketicilerin yeni davranışlar seçmesi sayesinde havalimanı maliyetleri düşerken, bu, bir havayolunun insanlara, maddi varlıklara ve onların tüketim ürünlerine daha fazla yatırım yapmasına olanak tanır. Bu nedenle, birçok kişi ve medya havayolu ücretlerinden şikayet ederken, daha düşük ücretleri ve bunlardan gelen daha iyi hizmeti beğeniyor.

Şeffaflık Gerektirir

Havayolları sağlanan farklı hizmetler için ücret talep ettiğinden, tüm medyalarında şeffaflığı vurgulayın. Müşteriler, bir çantayı check-in yapmak veya uçakta bir şişe su almak için ücret aldıklarında şaşırmamalıdır. Bu, bir hava yolunun web sitesi veya uygulaması gibi doğrudan medyada daha kolay yapılır. Üçüncü taraf siteler aracılığıyla satış yapmak, her bir havayolu şirketinin neleri kapsadığı veya ücretlendirdiği konusunda net olmaları zor olduğundan, daha da zorlaşır.

Tüketici ve medyanın ücretlerle ilgili hayal kırıklıklarının çoğu bu şeffaflık sorunuyla ilgilidir. Spirit'in CEO'suyken, bir Chick-fil-A'ya girip merakla menüye bakıp "burada hamburger satmıyor musunuz?" diye bağırmakla ilgili şaka yapardım. Bunu hiç yapmadım elbette ama Chick-fil-A'ya gittiğinizde hamburger aramadığınıza dair beklentiler açık. Havayolları, neyin hangi fiyata dahil olduğu konusunda net olmalıdır ve daha fazla seçenek, şeffaflığa daha fazla odaklanmak anlamına gelir.