CEO Mary Barra neden GM'nin elektrikli araçlarda Tesla'yı yenebileceğinden emin?

DETROIT — Eylül 2017'de, General Motors CEO Mary Barra ve üst düzey yöneticileri, GM'nin en ikonik araçlarını yaratmadaki rolü nedeniyle şirket içinde kutsal kabul edilen otomobil üreticisinin tasarım kubbesini ziyaret etti.

Showroom ışıklarının altında, otomobil üreticisinin Chevy Corvette ve bir dizi crossover ve SUV gibi tasarımlar da dahil olmak üzere, elektrikli araçların yaklaşık 10 gerçek boyutlu kil modeli sergilendi. O sırada Wall Street'in dikkatinin çoğu, hisse başına 70 dolarlık hisse fiyatındaydı. TeslaÜnlü CEO'su Elon Musk, dünyanın daha sürdürülebilir enerjiye geçişine öncülük etme sözü verdi.

GM'nin Detroit banliyösündeki genişleyen teknoloji kampüsündeki vitrin, yöneticilere Tesla'yı ve onun gibi uzun zamandır rakiplerini nasıl geride bırakabileceklerine dair bir fikir verdi. Ford Motor, aynı zamanda hareketli elektrikli araç pazarını da izliyordu. Kil modeller, GM'nin otomobil üreticisinin geliştirmekte olduğu yeni bir platform aracılığıyla inşa edebileceği elektrikli araç yelpazesinin örnekleriydi.

Daha önce bildirilmeyen toplantılara katılan birkaç kişiye göre, sonraki günlerde yöneticiler platformun potansiyelini tartışmak ve elektrikli araçlar konusunda bir strateji belirlemek için birçok kez bir araya geldi. Görüşmelerin gizli olması nedeniyle ismini vermeyi reddeden kişiler, GM'nin yolunun belirlendiği haftanın bu olduğunu söyledi.

Ertesi hafta, GM, eski otomobil üreticisini 1908'deki kuruluşundan bu yana en iddialı değişimini başlatacak çok önemli bir anı işaret eden "tamamen elektrikli bir geleceğe" olan inancını kamuoyuna açıkladı.

GM'nin o haftaki hissesi, %11'den fazla artışla hisse başına 45$'a yükseldi ve Barra'nın CEO olarak görev yaptığı dönemde o zamanki en büyük haftalık artışı işaret etti. Kazançlar sadece birkaç ay sürecekti, ancak yöneticilerin doğru yolu seçtiklerine dair inançlarını derinleştirdi.

Geçen yıl GM, 30 yılına kadar mevcut tesisleri yenilemek, ABD pil santralleri inşa etmek ve piyasaya sürmek de dahil olmak üzere elektrikli araçlara 2025 milyar dolar yatırım yapmayı planladığını söyledi. 30 elektrikli model GMC Hummer EV gibi küresel olarak.

"2025'e kadar kimse bizim sahip olacağımız kadar çok araca sahip değil., " Barra, Ocak ayında CNBC ile yaptığı röportajda söyledi. GM defalarca hedefin yanında durdu.

GM büyük açıklamasını yapalı neredeyse beş yıl oldu, ancak rakamlar hala GM'nin lehine değil - en azından şimdilik. LMC Automotive'e göre Tesla, küçük ama hızla büyüyen ABD elektrikli araç pazarının hala %66'sına sahipken, üretimin artması yavaş olduğundan GM sadece %6'ya sahip. Ayrıca Ford tarafından aşırı satılmaktadır ve Hyundai Motor.

Genel olarak, GM'in satışlarının sadece %8'inin elektrikli araçlar olduğu tahmin ediliyor. Buna, geçen yıl Çin'de en çok satan elektrikli araç olan küçük bir araba üreten SAIC-GM-Wuling gibi Çinli ortak girişimlerle üretilen araçlar da dahildir.

Ancak 2014'te bir Detroit otomobil üreticisine liderlik eden ilk kadın olan Barra, bunun değişmeye hazır olduğuna ikna olmuş durumda ve mirasının, otomobil üreticisini bir elektrik liderine dönüştürüp dönüştüremeyeceğine bağlı olacağı tartışılabilir.

18 yılında, şu anda dağılmış durumdaki Pontiac bölümünde 1980 yaşında bir makinist olarak şirkete başlayan Barra için elektrikli araçlar her zaman öncelik değildi. CEO olarak ilk günlerinde, şirketin yangınlarını söndürmekle meşguldü. geçmiş.

İlk başta, hatalı ateşlemelerin insanların eski model arabalarının kontrolünü kaybetmesine ve 120'den fazla ölüme yol açmasından sonra gelen feci bir geri çağırmanın sonuçlarıydı. Ardından, 2009 yılında mali kriz sırasında otomobil üreticisinin ölüme yakın deneyiminin peşini bırakmayan Barra, şirketi daha yalın hale getirmeye odaklandı.

Barra, görev süresi boyunca çalışan sayısını %27 azaltarak 157,000 çalışana indirecek ve Avustralya, Avrupa ve Rusya gibi pazarlardan çıkarak şirketin küresel ayak izini önemli ölçüde küçültecekti. Birkaç yıl boyunca yapılan hamleler, politikacılar ve Birleşik Otomobil İşçileri tarafından derinden sevilmeyen bir şey olduğunu kanıtlayacaktı.

GM'nin yönetim kurulu bağımsız baş direktörü Patricia Russo, “Bütün bunlar, şirketi daha iyi finansal şekle, daha iyi operasyonel şekle sokmak ve bir sonraki yolculuğa gerçekten başlayacak bir konumda olmak içindi” dedi. Yönetim kurulunun Barra ve ekibinin yaptığı değişiklikleri desteklediğini de sözlerine ekledi.

Kesintiler, GM'nin farklı bir şekilde büyümesi için zemin hazırladı.

GM daha çevik olmak için çalışırken, Barra endüstride köpüren değişim belirtilerine karşı giderek daha duyarlı hale geldi. 2015 yılına kadar hisse başına 50 dolardan işlem gören ve GM'nin hisse başına 40 doların altında kalan hisse fiyatından daha yüksek olan Tesla, daha fazla dikkat çekiyor ve eski otomobil üreticilerinin gaz yakan filolarını kalıntılara benzetmekle tehdit ediyordu. Diğerleri, aşağıdakiler gibi popüler araç çağırma şirketlerine inanıyordu. Uber ve Lyft Üç Büyük otomobil üreticisinin alaka düzeyini daha da azaltabilir.

“Tamam, rahatsız edilmek istemiyoruz demeye başladık. Dönüşüme öncülük etmek istiyoruz” dedi, şimdi 60 yaşında olan Barra.

2015 yılında Barra, ufuktaki olası aksaklıkları belirlemek için bir yönetici ekibini Silikon Vadisi'ne bir saha gezisine çıkardı. Liderlik ekibi aşağıdaki kişilerle bir araya geldi: Apple CEO Tim Cook, Google yetkilileri, risk sermayesi yatırımcıları ve Barra'nın işletme alanında yüksek lisans derecesini aldığı Stanford Üniversitesi'nden yetkililer.

2014'ten 2018'e kadar ürün geliştirmeyi yöneten GM Başkanı Mark Reuss bir röportajda, "Katıldığımız bazı işletmelerde temel bir değişikliğe ihtiyacımız vardı" dedi.

GM yöneticileri, sürücüsüz araçlar ve araba paylaşımı da dahil olmak üzere, insanların gezinme şeklini değiştirebileceğini düşündükleri alanlara odaklanmaya karar verdiler. Diğer bir ana kategori: elektrikli araçlar.

Yolculuktan sonra GM, tespit ettiği olası aksaklıklar konusunda harekete geçti. Bu, ilk uygun fiyatlı, kitlesel pazara yönelik elektrikli aracı sunmayı vaat eden Tesla'nın önünde yarışmak için çalışmayı da içeriyordu.

2016 yılının sonlarında GM, 37,500 $ fiyat etiketi ile satışa sunulan Chevrolet Bolt ile Tesla'yı yendi. Ancak GM'nin birkaç yıl önce tanıttığı benzer şekilde adlandırılan Volt plug-in hibrid gibi, Bolt da Tesla'nın otomobilleriyle aynı önbelleğe sahip değildi ve onun satışlar minimum düzeyde kalır.

GM, 2017'de Bolt'un üretimini hızlandırırken, şirket, yöneticilerin şirketin elektrikli araçlara geçişini güçlendirebileceğine inandığı gizli bir proje üzerindeki çalışmalarını yoğunlaştırıyordu.

Şimdi Ultium olarak bilinen yeni platform, esasen şirketin pilleri çerçeveye yerleştirilmiş olarak bir dizi elektrikli araç üretmek için kullanılabilecek bir temeldi. O zamana kadar, GM ve diğer eski otomobil üreticileri, esasen pil paketlerini değiştirilmiş araç çerçevelerine doldurarak EV'leri zorluyorlardı. Arabaları ve kamyonları hızlı bir şekilde çıkarabilen ancak araçların tüm potansiyelini ortaya çıkarmayan hantal bir süreçti.

Reuss, "Ultium'u tasarlamaya başladığımızda gerçekten büyük bir adım attık" dedi. “Bu, bunu yapmak ve tamamen elektrikli bir geleceğe dönüşmek için bir planın nasıl bir araya getirileceğinin başlangıcıydı.”

2017 sonbaharında, GM yöneticileri, birçoğu ilk kez elektrikli araçların kil modellerine bakarak tasarım kubbesindeydi. Bir aracın potansiyel tasarımını şekillendirmede erken bir adımdır.

Biri, güçlendirilmiş bir Corvette'e benziyordu. Bir diğeri Chevrolet Blazer gibi bir geçitti. Cadillac Escalade gibi SUV'lar da mevcuttu. Kabarcık görünümlü bir araç, GM'in hiçbir ürününe benzemiyordu ama sonunda Cruise Origin sürücüsüz mekik.

Yaklaşık beş yıl sonra, Barra hala Ultium platformunun ve pilleri ve yazılım sistemi Ultifi dahil destekleyici teknolojilerin şirketin gelirini 2030 yılına kadar ikiye katlamanın temeli olduğuna inanıyor. Hummer EV alıcısı ile.

Barra, “EV'lerle gerçekten ölçeklenmeyi fark ettik, özel bir EV platformuna ihtiyacımız vardı” dedi. "Bu kadar hızlı gitmemizi ve bu geniş araç portföyüne sahip olmamızı sağlayan şey bu."

Ford, BMW ve Toyota gibi diğer eski otomobil üreticilerinin, tesislerin geliştirilmesi ve inşa edilmesi için gereken zaman nedeniyle birkaç yıl daha özel EV platformlarıyla üretime başlaması beklenmiyor. Bu arada Tesla ve diğer EV girişimleri, eski otomobil üreticileriyle aynı ölçeğe sahip değil.

GM'yi bir "platform yenilikçisi" ve koz haline getirmeye çalışan Barra, "Diğer insanların yapacakları hakkında konuştukları şeye zaten sahibiz ve dünyanın henüz bunu tam olarak anladığını sanmıyorum" dedi. Ultium teknolojileri, havacılık ve otonom sürüş paylaşımı dahil olmak üzere endüstriler arasında.

AlixPartners'taki otomotiv ve endüstriyel uygulama eş lideri Mark Wakefield, Tesla'nın yaptığı gibi özel bir EV platformuna sahip olmanın üretim maliyetlerini düşürmek ve ölçeği büyütmek için çok önemli olduğunu söyledi.

Wakefield, "Bu kitlesel pazara ulaşmak için kesinlikle sıfırdan bir EV tasarımı olması gerekiyor" dedi.

GM'nin Ultium platformu, Cadillac Lyriq crossover'ın ve ticari bir minibüsün ve GMC Hummer kamyonetin lansmanına şimdiden güç verdi. Bununla birlikte, şirket operasyonları düzene sokmaya çalışırken ve sınırlı da dahil olmak üzere tedarik kısıtlamalarıyla mücadele ederken, yeni modellerin üretimi bir salyangoz hızında ilerledi. yarı iletken çiplerin mevcudiyeti.

GM'nin bu yıl Tesla'dan sonra ABD'de elektrikli araçlar için lityum iyon pilleri seri üreten ilk otomobil üreticisi olması bekleniyor ve bu da ona çevik bir şekilde ölçeklenen elektrikli araçlar için başka bir avantaj sağlıyor. Ford ve Volkswagen gibi diğer otomobil üreticileri, akü fabrikaları için yere kürek koyuyor.

Yatırımcıların bazı EV startup'larını ödüllendirdiği değeri ortaya çıkarmak için Wall Street, GM'ye Ultium da dahil olmak üzere elektrikli araç işini kapatması için baskı yaptı. Barra, varlıklarına olan inancında kararlı kaldı. bir şirket altında daha iyidir.

Piyasa şu ana kadar anlaşmadı. Bu yılın başlarında hisse başına 65 doları aşan bir artışın ardından, GM'nin hissesi neredeyse yarı yarıya azaltılarak 35 doların altına düştü. Fiyat, Barra'nın görev süresi boyunca bir kez daha %14'lük bir düşüşe işaret ediyor.

Hisse senedi üzerinde ağırlık oluşturan diğer faktörler arasında durgunluk korkuları ve Ford ve Hyundai'nin elektrikli araçlarda şirketten daha fazla satış yapması yer alıyor. Bazı analistler ayrıca GM'nin en karlı günlerinin geçmişte olabileceğine inanıyor.

Çevrelerindeki halk tantanasına rağmen, elektrikli araçlar hala ABD'deki satışların %10'unun çok altında bir paya sahip. Bu yüzden birçok uzman ve analist Tesla'nın hakimiyetinin eski otomobil üreticileri ve yeni gelenler gibi eski otomobil üreticileri ve yeni gelenler olarak azalacağını tahmin ediyor. Rivian ve lucidly agresif bir şekilde üretimi hızlandırmak.

Araştırma firması LMC Automotive'in küresel tahmin ve Amerika Kıtası Başkanı Jeff Schuster, “Piyasa yükselirken Tesla'da adeta bir beslenme çılgınlığı gibi” dedi.

Firma, kısmen şirketin ölçeği ve Ultium platformu nedeniyle GM'nin elektrikli araç satışlarında Tesla'nın en üst sıralarında yer alan ilk Detroit otomobil üreticisi olmasını bekliyor. Ancak LMC, bunun 2029'a kadar olacağını tahmin etmiyor.

BofA Securities'in baş analisti John Murphy, GM'yi bekliyor on yılın ortalarında Tesla'yı geçmek, Barra'nın kendi tahmini doğrultusunda.

Barra, Detroit'in tarihi Fox Tiyatrosu'nda bu yılın başlarında yaptığı bir röportajda, “Zamanımız gelecek” dedi. O sırada GM, popüler modelinin elektrikli bir versiyonunu piyasaya sürüyordu. Chevrolet Silverado'nun fotoğrafı.

Kamyonetin Chevrolet Equinox'un elektrikli versiyonlarıyla birlikte gelecek yıl piyasaya sürülmesi planlanıyor. Chevrolet Blazer. Şirketin Ultium platformuyla tasarlanan ilk ana akım EV'leri olarak, satış performansları şirketin önümüzdeki yıllarda kaderini belirlemede kilit rol oynayacak.

GM yöneticileri, şirketin elektrikli araç filosunun onu 2025 yılına kadar Tesla'yı geçebilecek şekilde konumlandırabileceğini söylüyor. Şimdiye kadar şirket, o zamana kadar planladığı 30 EV'sinin yaklaşık yarısını açıkladı. Neredeyse tamamı Ultium platformuna dayanıyor ve birçoğunun kökleri şirketin 2017'deki tasarım kubbesinde sergilenen modellere kadar uzanıyor.

Yöneticiler ayrıca, şirket ve hissedarları için yıllık geliri ikiye katlamayı planladığı için çabalarının şirket ve hissedarları için büyük temettüler ödemeye başlamak üzere olduğunu söylüyorlar. 280 yılına kadar 2030 milyar dolar.

Gelecek yıl GM için başka bir kilometre taşı da getirebilir. Detroit banliyösünde kocasıyla birlikte yaşayan Barra, önümüzdeki yaz boyunca otomobil üreticisine liderlik etmeye devam ederse, GM'nin 13 yıl boyunca görev yapan ilk CEO'su Alfred Sloan'dan bu yana en uzun süredir görev yapan CEO'su olarak yeniden tarih yazacaktı.

Barra'nın vuracağından emin olduğu başka bir hedef.

"Bu, en heyecan verici zamanlardan bazıları ve tüm ayak işlerini biz yaptık. Yani, kararlıyım” dedi.