Neden Hala Kendi Kendini Süren Bir Arabanız Yok? İkinci Bölüm Bazı Sosyal Sorunları Anahatlarıyla Anlatıyor

Pek çok insan, henüz kendi kendine giden bir arabaya sahip olmadığı veya bindiği için hayal kırıklığına uğrar ve daha erken olmasını bekler. İçinde bu iki bölümlük serinin birinci bölümü (videolarla birlikte) önümüzde duran bazı temel sorunlar araştırıldı. Burada ikinci bölümde, çoğu lojistik ve sosyal olan diğer bazı konular ele alınmaktadır.

Yol Vatandaşlığı

Araçları güvenli hale getirmek ve kanıtlamak bir şeydir. Bir diğer önemli beceri de “yol vatandaşlığı” olarak adlandırılabilir, yani yolda üretken bir sürücü olmak, başkalarının yoluna çıkmamak, trafiği engellememek, öngörülemez hareket etmemek. İlk günlerde, tüm robocarlar, güvende kalmak için ihtiyatlı bir şekilde sürmeye programlanma eğilimindedir. Muhafazakar ve daha güvenli olmak ile iddialı olmak ve trafiği yavaşlatmamak arasında çevirebileceğiniz neredeyse bir kadran var. Doğal içgüdü, başladığınızda bu kadranı “muhafazakar” hale getirmektir, ancak sonsuza kadar orada kalamaz.

Çok güvenli bir araba yapabilirsiniz, ancak en güvenli anı beklerken sürekli korna çalıyorsa veya şeritleri engelliyorsa açılamaz. Birçok robocar ve aynı zamanda insanlar için kötü şöhretli bir sorun, korumasız sola dönüştür. Karşıdan gelen trafik, arkanızdaki trafik, yaya geçitlerine giren yayalar ve daha fazlası dahil olmak üzere endişelenecek çok şey var. Waymo, iyi bir strateji olmasa bile, korumasız soldan kaçınmak için 3 sağa dönüşlü daha uzun bir rota seçeceği noktaya kadar bu dönüşleri yapmaktan bile kaçınmaya çalışmakla ünlü bir şekilde eleştirildi. Cruise ilk yaralanma kazasını korumasız bir soldan geçirdi başka bir araba hızlanırken. Yaşlı vatandaşlar yaşlandıkça daha yüksek kaza oranlarına sahiptir ve bu yeni kazaların çoğu korumasız sollarda meydana gelir.

Diğerleri dönüşü arkandan yapmak istediğinden, ne burada oyalayabilirsin, ne de başka birçok yerde. Robocarların arkadan uçtuğu bazı kazaların kısmen otomobilin beklenmedik bir şekilde çok uzun süre durmasından kaynaklandığına dair spekülasyonlar var.

Bazı şehirlerde iddialı değilseniz bir yere varamazsınız. Waymo, 10 yılı aşkın bir süre önce 4 yönlü duraklarda iddialı olmanız gerektiğini, aksi takdirde onları geçemeyeceğinizi keşfetti. Tesla, tehlikeli olmasa da ve çoğu insan bunu yapsa da, arabalarının boş 4 yönlü duraklarda yavaş “yuvarlanma durmaları” yapmasına izin verdiklerinde düzenleyicilerle başını belaya soktu. MobileEye, bir arabayı yasal ve sorumlu tutarken daha agresif olmasına izin veren sürüş seçeneklerini tanımlayan, Sorumluluğa Duyarlı Güvenlik veya RSS olarak adlandırdığı eksiksiz bir planlama metodolojisi oluşturmuştur.

Ve birçok ülkede, neredeyse tüm insan sürücülerin hız sınırını aştığını ve trafiğe engel teşkil etmeyenlerin olduğunu biliyoruz. Şirketler, iyi bir yol vatandaşlığı için yasaları çiğnemek gerekse bile, arabaları kasıtlı olarak yasaları çiğneyecek şekilde programlama konusunda çok isteksizler - ve bu bir sorun.

Üzgünüm, yanlış şehirde yaşıyorsun

Bu sorunlar birçok ekibin önüne geçse de, robotaksi hizmetinin şu anda birkaç kasabada konuşlandırıldığına dikkat edilmelidir. Waymo, araçta kimse olmadan tam zamanlı robotaksi hizmetine sahipti, birkaç yıldır Phoenix'in bir banliyösünde konuşlandırıldı ve şehir merkezine ve San Francisco'nun şehir dışı bölgelerine genişlediler. Cruise, San Francisco'nun aynı bölgesinde geceleri güvenlik sürücüsü olmadan çalışıyor ve yakında Austin ve Phoenix'te açılacak. Birkaç Çinli şirketin Shenzhen, Pekin, Şanghay, Guangzhou ve diğer Çin şehirlerinde (sürücü koltuğunda olmayan bir çalışan olmasına rağmen) hizmeti var. Baidu, Wuhan ve Chongqing'deki güvenlik sürücüsünü az önce kaldırdı. Diğer birçok şirketin çeşitli şehirlerde pilot hizmetleri (insan güvenliği sürücüleri ile) olmuştur ve yakın gelecekte Dubai, Miami, Las Vegas, Münih, Tel Aviv ve daha pek çok yerde daha fazla hizmet planlanmaktadır.

Bunlar pilot uygulamalar, ancak tüm bu şirketler, en fazla birkaç yıl içinde yapmayı umdukları ticari dağıtıma girdikten sonra bile, her yerde hizmet göremezsiniz. Bir kasabaya bir robotaksi filosu yerleştirmek aslında pahalı. Sadece binlerce araba satın almak veya inşa etmek zorunda değilsiniz, aynı zamanda o kasabada iyi çalışabileceğinizi test etmeli ve onaylamalı, yerel yetkililerle iyi geçinmeli ve belki biraz pazarlama yapmalısın. Para ve yönetim zamanı gerektirir. Birkaç küçük ülkeden daha fazla paraya sahip olan Google, Apple ve GM gibi şirketler bile aynı anda ABD'de ve kesinlikle dünyada değil her yerde konuşlandıramazlar.

Aynı anda birkaç ilde yapılacak. Şehrinize ne kadar çabuk geleceği, orada çalışmanın ne kadar kolay olduğuna, hükümetin ne kadar arkadaş canlısı olduğuna, ne tür bir havaya sahip olduğunuza ve şehrinize hizmet eden bir işletmenin ne kadar iyi olacağına bağlı olacaktır. Ülkede yaşıyorsanız, muhtemelen 2030'lara kadar bir robotaksi hizmeti gelmiyor.

Birine binebilirsin, ama bir tane satın alamazsın

Robotaksis bazı şehirlerde olabilir ve daha fazlasına gelebilir, ancak sadece onlara binebilirsiniz, satın alamazsınız. Aslında önde gelen tüm sürücüsüz ekipler satın alabileceğiniz bir araba değil, robotaksi yapmaya çalışıyor. Tesla, arabalarını satın alan insanlar için kendi kendine sürüş işlevi sunmayı umuyor, ancak lider ekiplerin çok gerisindeler - herhangi bir yolda ilerleyen ve bunu sadece koydukları kameralarla yapabilecek öngörülemeyen bir atılım umuduyla bahse girdiler. 2016'da arabalarda.

Cruise ayrıca, 2025'te tüketicilere bazı işlevlere sahip otomobiller satmayı umduklarını açıkladı.

Her yerde araba kullanmak gerçekten zor, o kadar zor ki akıllı ekipler ilk denemenin amacının bu olduğunu düşünmüyor. O kadar zor ki, kimse bunu yapmaya uzaktan bile yakın değil. Bir robotaksi, test edip doğrulayabileceğiniz sınırlı bir alanı çalıştırır. Daha önce hiç görmediğiniz bir sokaktan asla geçmez. Her gece depoya gelir ve ihtiyaç duyduğunda güncellemeleri alır. Bu ortamda işlerin yürümesini sağlamak, bir müşteriye sattığınız ve bir daha asla görmediğiniz bir araba yapmaktan çok daha kolaydır.

Bu, müşterilere araba satan geleneksel otomobil üreticileri için bir sorundur. Birkaç şehirde kendi kendine giden bir araba yapamazlar. Sadece Tahoe Gölü'nde çalışıyorsa, kimse "Chevy Tahoe" ile olmaz. Hiçbir şehir veya eyalet, büyük bir otomobil şirketinin otomobil modeli için yeterince büyük bir pazar değildir.

Almak ve bırakmak

Çoğu ekip sürüşe odaklanır, ancak otomobillerin yolcuları alıp indirmeyi de üstlenmesi gerekir; bu sadece “Car Talk”taki Rus şoförü Pikov Andropov'un işi değil, aynı zamanda sürüş yapmanın önemli bir parçası. Ben buna PUDO veya PuDo diyorum. Bunu yapmak roket bilimi olmasa da, çok fazla detay çalışması, kaldırımın ve üzerindeki her noktanın yanı sıra araba yolları ve otoparkların anlaşılmasını içerir. Yol aslında bunlara göre basit ve her kaldırım parçasının kendi kuralları var ve her özel arsanın kendi işaretleri olabilir. İnsan sürücüler bile bununla ilgili sorun yaşıyor. Robocar ekipleri, her şeye önce sürüşü ele alarak başladı ve bunu sonraya bıraktı.

Cruise, San Francisco'da hizmetlerini PuDo yapmadan başlattı. Sadece geceleri, sessiz sokaklarda çalışarak yolcuları almak ve indirmek için şeritte durdular. Sadece onlar değil, taksi ve Uber sürücülerinin de aynı şeyi yaptığını görmek alışılmadık bir durum değil. Ancak şehir bundan hoşlanmadı. Şirketlerin konuşlandırmadan önce bunu çözmelerini istiyorlar. Bazı şirketler bunu sadece sınırlı sayıda noktada PuDo yaparak çözüyor, aracınızı almak için kısa bir mesafe yürümek zorunda kalabilirsiniz. Tam dağıtım için tüm bu ayrıntılı çalışmaların yapılması gerekir.

İş Modeli

Pilot robotaksi yolda, ancak dünyaya yayılmadan önce şirketlerin bir iş modelinin ilk taslağını belirlemeleri gerekiyor. Hepsi Uber veya taksi tarzı hizmetle başladı, yolculuk yapmak için çoğunlukla mil başına bir ücret ödüyor. Bu bir başlangıç ​​ve hatta para kazanabilir, ama daha ucuz bir Uber olmak için on milyarlarca yatırım yapmadılar. Aslında, bugün yolculuklar için para talep edenler bunu gelir elde etmek için yapmıyorlar - tahsil edilen para, mevcut maliyetlerinin kovasında bir düşüş. Bunu sadece kostümlü bir prova olarak yapıyorlar, müşterilerin ürünü ödemeleri gerektiğinde nasıl kullandığını görmek için.

Nihai iş modeli, Uber'in daha ucuz bir versiyonu olabilir, ancak doğru yapmak ve müşterileri arabalarından en az birine sahip olmaktan vazgeçmeye ve değiştirmeye ikna etmek için abonelikler veya karışık ücretler gibi diğer yaklaşımları denemeleri daha olasıdır. robotaksi hizmeti. İşte asıl gelir budur.

Yine de bu gerçek bir engelleyici değil. Doğru iş modeli olmadan arabaları dışarı çıkarabilirler, sadece umdukları şekilde para kazanamayacaklar.

Bir uygulama ve diğer lojistik

Kullanılabilir bir robocar yapmak, arabada bir miktar kullanıcı arayüzü gerektirir, ancak aynı zamanda bir mobil uygulama gerektirir, böylece insanlar araba çağırabilir, onlara yeni talimatlar verebilir ve onlar için ödeme yapabilir. Bu büyük bir zorluk değil, Uber sistemini yaratma işine benziyor, ancak bu da bir şey değil ve kullanmadan önce buna ihtiyacınız var.

Çok güvenli hale getirmek

Aracı güvenli hale getirmek ekiplerin peşine düştüğü ilk zorluktu ve bazıları bunu başardı. Güvenli olduğunu kanıtlamak, çoğu takım için hala tamamlanmayan bir sonraki zorluktu. Ancak engellerden biri, aslında çok yüksek bir güvenlik düzeyine ulaştığını kanıtlamak istemeleri. Ay için ateş ederek konuşlandırmayı yavaşlatıyorlar. Bir güvenlik seviyesi nasıl çok yüksek olabilir diye sorabilirsiniz. Mükemmel güvenlik elde edilemez ve bunu hedeflemek aptalların işidir, ancak neyin yeterli olduğu konusunda çok fazla tartışma var. Herkes “önce güvenlik” diyor ama aslında işlevsellik ve ekonomi olmadan güvenliği yaratacak hiçbir ürün yok.

Geliştiriciler, hem genellikle iyi insanlar oldukları için hem de kazalara neden olmak projelerini kolayca rayından çıkarabileceği ve hatta yok edebileceği için zarar vermekten korkarlar. Robocar kazalarıyla ilgili davalar çoğu durumda sıradan araba kazalarından çok daha maliyetli olacaktır - o kadar pahalıdır ki daha az kaza yapmaktan kaynaklanan faydaları ortadan kaldırabilir. Kazalarda ödenen maliyeti kolaylaştıran ve azaltan dev bir sigorta sektörü var. Bazıları bunu çok iyi yaptığını söyleyebilir, ancak derin cepli şirketlere ait robotların neden olduğu kazalar bu azalmadan hiçbirini almayacak.

Kamu ve Devlet Kabulü

Bazı yerlerde işler hem yasal meseleler hem de halkın kabulü tarafından engelleniyor. Yasal olduğundan emin olmadıkça konuşlandıramazsınız ve o zaman bile halkın reddedeceğini düşünüyorsanız sorun yaşarsınız. ABD'deki birçok eyalette eyaletler, en azından araçların test edilmesinin yasal olduğunu ilan etmeye istekli, hatta proaktifti. (Yasal olarak başladı, çünkü elbette kimse araç kodlarına “robot yok” yazmayı düşünmedi.) O zamandan beri, devletler ve ülkeler tarafından gerçek hizmetlerin dağıtımının yasallığı konusunda çok çeşitli yaklaşımlar oldu. Çoğu insan robocarların dünyayı ve daha iyisi için değiştireceğini biliyor ve oyuna geç kalmak istemiyorlar, bu yüzden şimdilik hükümetler onu yasal olarak tanımlamak için hızlı hareket etmeye çalışıyorlar. Yine de bu, ABD ve Çin'de Avrupa'da olduğundan daha hızlı gerçekleşecek.

A şaşırtıcı rakip transit acenteler olabilir, tüm ulaşımı genellikle toplu taşıma merceğinden gören ve ulaşımı bir araçtan ziyade bir amaç olarak gören. Bazıları, Uber'in de olduğu gibi, robocarları rekabet olarak görüyor ve rekabete iyileşerek ve rekabet ederek tepki vermek yerine, devlet kurumları olarak, düzenlemelerle bir şeyleri engellemenin cazibesine düşebilirler. Bu, yolcuları toplu taşımadan uzaklaştıran vanpool hizmetleri yapan şirketlerin başına geldi, sonra işsiz kaldı.

Diğer risk, ön düzenlemedir, yani robocarlar daha yola çıkmadan önce kurallar yazılmaya çalışılır. Yeni otomotiv güvenlik teknolojilerinin normal tarihi, düzenlemelerin yazılmasından uzun yıllar önce uygulanmalarına izin vermekti ve nihai düzenlemeler çoğunlukla tüm gecikmiş otomobil üreticilerinin emniyet kemerleri, kilitlenme önleyici frenler ve çarpışma gibi bu harika yeni şeyleri dahil etmeye başlamasını gerektiriyordu. kaçınma teknolojisi En iyi ekipler bile ürünlerinin son halini henüz bilmiyor ve düzenleyiciler de kesinlikle bilmiyor.

Halkın da seni kabul etmesi gerekiyor. Halkın bir kısmı hevesli, bir kısmı korkuyor. Waymo'nun erken döneminde, halkın sözlü olarak direnmekten daha fazla olduğu birkaç vaka oldu, ancak ekipler kamu imajlarına dikkat etmezlerse bu değişebilir. Öyle olsa bile, bu bir sorun görünmüyor. Halk, böyle yeni teknolojileri şaşırtıcı bir şekilde kabul ediyor ve buna gereğinden önce güveniyor.

Engelleyici olmayanlar

Yapılması gereken bazı görevler vardır, ancak bunlar erken dağıtıma engel değildir. İnsanlar üzerinde çalışıyorlar, ancak bir robocar'a binmeden önce onları tamamlamaları gerekmiyor.

İyi gösterdiği için basın demolarında çokça görünen bir alan, sürüş sırasında yapılacak özel iç mekanların ve işlevlerin tasarımıdır. İnsanlar 20. yüzyıl arabalarından oldukça farklı görünen geleceğin bir arabasını hayal etmekten hoşlanırlar ama aslında buna ihtiyacınız yok. Ekipler iyi kullanıcı arayüzleri bulmak için çok çalışıyor ve hatta bazı şirketler sıfırdan yeni geleceğin araçlarını özel olarak tasarlıyor. Bunları gelecekte seveceğiz ama şimdilik insanlar bugün bir taksinin arka koltuğunun standart konforuyla sadece telefonlarına bakarak yetinecekler. Ubers'in arkasında ve herhangi bir toplu taşıma aracında herkes bunu yapıyor ve işi hallediyor.

Ayrıca her yere gidebilen bir araba yapmaya da gerek yok. Bunu son kullanıcılara satılan bir arabada isteyebilirsiniz, ancak bir robotaksi hizmetinin yalnızca ticari olarak uygun bir dizi rotaya hizmet etmesi gerekir ve büyüme aşamasında bu kadar uygulanabilir olması bile gerekmez. Bu nedenle ekipler, kar olmayan yerlere veya kasabaların alt kümelerine odaklanıyor. Her yere gitmeden yaşayabilirler ve daha sonra daha fazla yer alabilirler.

Öyleyse ne zaman?

Ne zaman bineceğinizin cevabı 23 Haziran 2023, Pasifik Saati ile 4:14'tür. Şey, hayır ve bir tarih söyleyen herkes aptaldır. Gerçek tarih her şehirde farklıdır ve bu engelleyicilere bağlıdır.

Bütün bunlar, birçoğunuz için robotaksinize binmeniz çok uzun sürmüyor. Dünyanın kazançlı daha sıcak şehirlerinde bunu şimdi veya 2020'lerin ortalarında görebilirsiniz. Çok geçmeden bir gezide mutlaka göreceksiniz. Kar varsa, endişelenmeyin, orada çok fazla pazar olduğu için çoğu kişi bu sorunu kısa süre sonra çözmeye can atıyor.

Ayrıca yakında satın alabileceğiniz, tüm ana karayollarının üstesinden gelebilecek normal arabaları da göreceksiniz. Bu, dünyayı değiştiren bir ürün olmasa da faydalı bir ürün ve taşıtlara ve şehirlerarası seyahat edenlere çok zaman kazandıracak. Kim bilir, belki Tesla ya da bir başkası, daha önce hiç test etmedikleri bir yolda salıvermeye istekli oldukları bu atılımı gerçekleştirebilir.

Bu engellerin tümü, sizi bir robocar'a sokmak için çalışan ekiplerin önüne çıkıyor. Bununla birlikte, büyük ölçüde sert atılımlar gerektirmezler (sadece bilgisayar vizyonunu kullanmak isteyenler dışında). Yatırım parası oradadır ve başarıyı olası kılar. Robotaksi hizmeti için farklı ekipler tarafından daha fazla şehir talep edildiğinden, 2020'lerin ortalarında bir "kara hücumuna" yol açan daha fazla pilot projenin ortaya çıktığını görmeyi beklemelisiniz. Tüketici arabaları, ABD'deki her kasabanın tüm sokaklarını yapabilen bir araç biraz uzakta olsa da, otoyolları ve arterleri kullanma becerisine sahip olmalıdır. Çok geçmeden bineceksin.