Nissan neden Avrupa'da içten yanmalı motordan geçiyor?

Nissan'ın baş işletme yetkilisi, Euro 7 olarak bilinen daha katı bir emisyon standartları seti yürürlüğe girdiğinde, şirketinin Avrupa'da yeni içten yanmalı motorların geliştirilmesinden neden uzaklaşmaya karar verdiği hakkında CNBC'ye konuştu.

Salı sabahı “Squawk Box Europe” ile yaptığı röportajda Ashwani Gupta, geçmişte birkaç kez ele aldığı bir konu olan planlı değişimin arkasındaki bazı nedenleri ortaya koydu.

Gupta, kararın arkasındaki temel nedenin, bu araçların düzenlemelere uyması için yeni teknolojinin kullanılması gerektiği göz önüne alındığında, Euro 7'nin piyasaya sürülmesinin ardından ne kadar rekabetçi ICE arabalarının olacağıyla ilgili olduğunu söyledi. Göz önünde bulundurulması gereken bir diğer faktör, müşterilerin bu tür bir teknolojinin maliyetini ödemeye istekli olup olmayacağıydı.

Brüksel merkezli Transport & Environment kampanya grubuna göre, 7'te Euro 2025 standartlarının uygulanması bekleniyor. Gupta'nın yorumlarından, Nissan'ın pazarın nasıl gelişeceği ve Avrupalı ​​tüketicilerin gelecekte nasıl davranacağı konusunda kararını vermiş olduğu görülüyor.

"Euro 7'deki akülü elektrikli otomobillerin toplam sahip olma maliyeti, ICE otomobillerinin toplam sahip olma maliyetinden daha düşükse," dedi ve "[o zaman] kesinlikle müşteriler akülü otomobilleri tercih edecek. Bu nedenle, Avrupa için Euro 7'den başlayarak ICE motorları geliştirmemeye karar verdik.”

Gupta ayrıca, kararın halihazırda piyasada olanlardan ziyade yeni ICE motorlarının geliştirilmesiyle ilgili olduğunu vurgulamak istedi.

Yukarıdaki açıklamalar, günün erken saatlerinde bir soru-cevap oturumu sırasında Gupta'nın yorumlarını yansıtıyor.

Nissan, Euro 7'nin piyasaya sürüldüğü sırada müşterilerin bir ICE otomobili için elektrikli bir otomobilden “çok daha fazla” ödemek zorunda kalacağına inandığını açıkladı. “Karar veren biz değiliz, elektrikli otomobilin [bir] … ICE otomobilinden daha değerli olduğunu söyleyecek olan müşteriler.”

Avrupa'dan uzakta olan Gupta, Japon otomotiv devinin "müşteri ve iş için mantıklı olduğu sürece ICE motorları yapmaya devam edeceğini" söyledi.

Geçen Kasım ayında Nissan, ürün hattının elektrifikasyonunu hızlandırmak için önümüzdeki beş yıl içinde 2 trilyon Japon yeni (17.3 milyar dolar) yatırım yapacağını söyledi.

Şirket, 23 yılına kadar 2030'i tamamen elektrikli olmak üzere 15 yeni elektrikli modeli piyasaya sürmeyi hedefleyeceğini söyledi. On yılın sonuna kadar Nissan ve Infiniti markaları için %50'lik bir elektrifikasyon karışımı hedefliyor.

Nissan, elektrifikasyon stratejisi izleyen birkaç tanınmış şirketten biridir. Mart 2021'de Volvo Cars, 2030 yılına kadar "tam elektrikli otomobil şirketi" olmayı planladığını söyledi. Başka bir yerde BMW Group, 50 yılına kadar teslimatlarının en az %2030'sini tamamen elektrikli araçların temsil etmesini istediğini söyledi.

Bu hamleler, dünyanın dört bir yanındaki büyük ekonomilerin ulaşımın çevresel ayak izini azaltmaya çalıştığı bir zamanda geliyor.

Örneğin İngiltere, 2030 yılına kadar yeni dizel ve benzinli otomobillerin ve kamyonetlerin satışını durdurmak istiyor. 2035'ten itibaren tüm yeni otomobillerin ve kamyonetlerin sıfır egzoz emisyonuna sahip olmasını gerektirecek.

Başka bir yerde, Avrupa Komisyonu, AB'nin exe'sicUtive Arm, 100 yılına kadar otomobil ve kamyonetlerden kaynaklanan CO2 emisyonlarında %2035 azalma hedefliyor.

Salı ayrıca Nissan'ın Nisan ve Aralık 191.3 arasındaki dönem için 1.65 milyar yen veya kabaca 2021 milyar dolar işletme karı bildirdiğini gördü. Mali yılın ilk dokuz ayında net gelir 201.3 milyar yen'e ulaştı.