İnsanlar neden risklere rağmen hareket ediyor?

Amerika Birleşik Devletleri'nde asi yolcuların karıştığı olaylar azalıyor.

Ancak iyi haberler burada bitebilir.

ABD Federal Havacılık İdaresi'ne göre, 500'de ortalama olarak ayda yaklaşık 2021 asi yolcu raporu vardı. 2022'nin ilk üç ayında bu sayı ayda yaklaşık 350 rapora düştü, FAA istatistiklerine göre.

Bu, özellikle olay raporlarının tüm zamanların zirvesine ulaştığı 2021'in başlarında olduğundan çok daha fazla uçuş olduğu düşünüldüğünde, ilerlemedir.

Bununla birlikte, CNBC'nin hesaplamalarına göre, 2014'ten 2019'a kadar ayda yaklaşık 10 kez gerçekleşen pandemiden önce kaydedilen uçak içi patlamaların sayısından hala çok uzak.  

Amerika Birleşik Devletleri'nden kalkan veya Amerika Birleşik Devletleri'ne varış yapan uçuşları izleyen FAA'ya göre, 2021'de yaklaşık 3 asi yolcu raporundan 4'ü maske uyumuyla ilgiliydi.

Case Western Reserve Üniversitesi Hukuk Fakültesi Hukuk-Tıp Merkezi'nin eş direktörü Sharona Hoffman, bazıları için maske takmayı reddetmenin hem siyasi bir beyan hem de kişisel özerkliğin bir göstergesi haline geldiğini söyledi.

Bu insanların çoğu ne yapacaklarının söylenmesini istemiyor ve uçmak “onlara her zaman – saatlerce ne yapacaklarının söylendiği bir ortam”.

Pek de dostane olmayan gökyüzündeki öfke, aynı zamanda yerde meydana gelen öfkenin bir tezahürü, dedi. Bir uçuşta kaybeden bir havayolu yolcusunun her videosu için, bakkal hikayelerinde, okul yönetim kurulu toplantılarında ve bankalarda başkaları var.

Hoffman, Covid önlemlerinin uçmanın stresini artırdığını söyledi. Bir noktada yemekler, içecekler ve atıştırmalıklar götürüldü, "böylece insanların dikkatini dağıtan ve eğlendiren her şey kaldırıldı" dedi.

Havacılık endüstrisi için bir pazarlama şirketi olan The Aviation Agency'nin başkanı Bryan Del Monte, asi davranışlardaki artışın arkasında stresin olabileceği konusunda hemfikir.   

“Ancak, oldukça fazla stres altındayım ve bir şekilde uçağa binip uçuş görevlisine yumruk atmıyorum… 20-30 kişi bunu çekerken,” dedi.

Bir mürettebat üyesinin görevlerini tehdit etmek veya bunlara müdahale etmek para cezasına, uçuş yasaklarına, federal suçlamalara ve hapis cezasına neden olabilir. Çoğu yolcu telefonlarında video kameralarla donanmışken, aynı zamanda viral bir videonun habersiz yıldızı olma riski de var ve bu da işten atılmalara ve sınır dışı edilmelere yol açabiliyor ve yol açmış durumda.  

Ancak Hoffman, birçok kişinin “maske karşıtı savunucular için bir kahraman” olmak isteyenlere atıfta bulunarak, bir kişi için yıkıcı bir toplumsal öfke krizinin bir başkası için bir centilmenlik eylemi olabileceğini söyledi.  

Hoffman, diğerlerinin kuralların kendileri için geçerli olduğunu düşünmediğini belirterek, "insanların bir istisna alacaklarını düşünmeye alıştıklarını" da sözlerine ekledi.

Hoffman, ticari uçuşlarda kötü davranış için pek çok şeyin tehlikede olmasına rağmen, "insanlar her zaman suç işliyor" dedi.

Çoğu, yakalanacaklarını veya cezalandırılacaklarını düşünmüyor, dedi.

Haklı olabilirler.

Bu yılki 1,091 asılsız yolcu raporunun %30'undan azı soruşturuldu ve yalnızca %15'i "uygulama eylemi" ile sonuçlandı. FAA'ya göre. Del Monte, yine de bu, 6'de yaptırım eylemiyle sonuçlanan raporların %2021'sından daha yüksek.

Bir FAA sözcüsü CNBC'ye verdiği demeçte, "İcra eylemi" artık önerilen para cezaları anlamına geliyor. Geçmişte, uyarılar ve danışmanlık içeriyordu, ancak bu, FAA'nın Ocak 2021'de başlayan “sıfır tolerans” politikası kapsamında sona erdi.

FAA'ya göre, maksimum para cezaları da ihlal başına 25,000 dolardan 37,000 dolara yükseldi ve bir olay birden fazla ihlalle sonuçlanabilir.

Ama bu yeterli değil, dedi Del Monte, çok daha fazlasının yapılması gerektiğini söyledi.

"Bu insanları cezalandırmak açıkça caydırıcı değil" dedi. "Çoğunluğu - 300 dolar, 3,000 dolar, 30,000 dolar veya 3 milyon dolar - fark etmez. Onlar yargı kanıtıdır.”

Daha da az insan cezai takibatla karşı karşıya, dedi. Cezai kovuşturma yetkisi olmayan FAA, şunları söyledi: 37 asil yolcuyu FBI'a sevk etti geçen Kasım. O ayın ilerleyen saatlerinde, Başsavcı Merrick Garland ABD'li avukatlara ticari uçaklarda federal suçların kovuşturulmasına öncelik vermek.

Del Monte, sorunların çoğu maskelerle ilgili olduğu için, maske zorunluluğu sona erdiğinde asi yolcu raporlarının büyük olasılıkla düşeceğini söyledi.

Bazı büyük Avrupa havayollarında maskeler artık gerekli değildir ve federal görev süresinin sona erdiği 18 Nisan'da Amerika Birleşik Devletleri'nde sona erebilir. Asya'nın ise yetkileri daha uzun süre yerinde tutması bekleniyor. Kısmen maske takma kültürü sayesinde, bölgedeki asi el ilanlarına ilişkin haberler kıt olmaya devam ediyor bu pandemiden önce gelir.

Del Monte, yetkiler ortadan kalksa bile, olayların pandemi öncesi rakamlara dönmesinin muhtemel olmadığını söyledi.

FAA'ya göre, 28'deki ABD asi yolcu raporlarının yaklaşık %2021'i maskelerle ilgili değildi. CNBC'nin hesaplamalarına göre, maskeyle ilgili olayları tamamen göz ardı ederek, asi yolcu olayları, pandemiden önceki beş yıla kıyasla geçen yıl hala yüzde 1,300 arttı.

Uçuş Görevlileri Derneği-CWA başkanı Sara Nelson, uçaktaki en şiddetli saldırıların “maskelerle hiçbir ilgisi olmadığını” söyledi. 15 Şubat'ta yayınlanan bir bildiride havayolları arasında paylaşılan yasaklı yolcuların merkezi bir listesini desteklemek için.

Yine de Del Monte, sorunun yakında ortadan kalkmayacağını söyledi.  

Birdenbire hem epidemiyoloji hem de hukukun üstünlüğü konusunda uzman olan cahil ahmağın maskesinin olmamasıyla yatıştırılacağından içtenlikle şüpheliyim” dedi. “Bu kişi, para cezasına çarptırılacağı veya hapse atılacağı koşulları yaratmak için şüphesiz başka bir küçük adaletsizlik bulacaktır.”

Ayrıca, havayolları o zaman başka bir maske sorunuyla uğraşmak zorunda kalabilir – yetkilerin devam etmesini isteyen el ilanlarının “radikalleşmesi”.

“Asi oldukları için maske takmayı reddedenleri değiştirebilirler” dedi.