İlk otonom araç kazananları neden garaj yolunuzda olmayacak?

Yıllarca, AlfabeWaymo ve diğer liderler, otonom araçların çok yakında olacağına söz verdiler. Ama o gelecek henüz gelmedi. Neden?

Otonom bir araç şirketi olan Pony.ai'nin CEO'su ve kurucu ortağı James Peng, “Tek kelimeyle karmaşıklık” dedi. “Teknik bir atılım olduğu her zaman, zorluklar vardır. Yapay zekaya, hızlı bilgisayar çiplerine, sensörlere sahibiz. Tüm parçaları sorunsuz bir şekilde bir araya getirerek hepsi çözülebilir. %99.9 teknolojiyi mükemmelleştirmek için yeterince iyi değil.”

Hayat kurtarma, iklim değişikliğiyle mücadele ve düşük maliyetli sürüş vaatlerine rağmen, gerçek şu ki, ototeknoloji danışmanlığı ZoZoGo CEO'su Michael Dunne, “otonom araç nirvanasının 10 yılı geride bıraktı” dedi. “Oraya ulaşmak imkansız olmasa da, en gelişmiş teknolojiler bile henüz orada değil ve esas olarak işlerin öngörülebilir olduğu sınırlı alanlarda kullanılıyor. Evrensel kabulden çok çok uzağız.”

Sadece bu değil, “iş modeli teknolojiden daha büyük bir zorluk” dedi.  

Direksiyon simidi veya fren pedalı olmayan kendi kendine giden araçların ölçeklenmesi yavaştı ve birçok kişi tarafından bir yenilik olarak görülüyor. Teknik aksaklıkları gidermek için ek yol testleri gereklidir. Sürücüsüz araçlara izin veren düzenlemeler hala şehir, eyalet ve ülkeye göre geliştirilmektedir. AV donanımlı bir otomobil için 100,000 doların üzerinde seyreden yüksek fiyat etiketleri, çoğu alıcı için bireysel satın almaların dezavantajıdır. Ticarileştirme çalışmaları devam etmektedir. Güvenlik endişeleri, özellikle Mart 2018'de birinin karıştığı ölümcül bir kazadan sonra devam ediyor. Uber'ın araçları Tempe, Arizona ve birden fazla olay Tesla'ların kendi kendine sürüş modunda çalıştırılmasını içeriyor. 

Yine de, pazar liderleri daha akıllı toplu taşıma teknolojisine büyük bahis oynuyor ve uygulanabilirliğini test ediyor, her türlü hava koşulunda ve öngörülemeyen koşullarda insanlardan daha iyi sürüş sağlamak için kendi kendine sürüş algoritmalarını ve AI sensörlerini eğitmek için binlerce kilometre yol kat ediyor. Teknoloji devleri, otomobil üreticileri ve start-up'lar dahil GM'Cruise, Waymo, baiduve diğerleri, 12 yılına kadar küresel olarak yeni otomobil kayıtlarının %2030'sine ulaşmaya hazırlanan bu gelişmekte olan pazara milyarlarca dolar ve yıllarca Ar-Ge yatırımı yaptı. Tesla yarı otonom otopilot ve kendi kendine sürüş sistemleri üzerinde çalışmalarını sürdürüyor.

Şimdi on yıl ve bazı inişli çıkışlı başlangıçlardan sonra, pazardaki en umut verici para yapıcılar olarak ortaya çıkan robotaksi, robot güdümlü teslimatlar ve otonom kamyonlar.

“Araçtan selamlama, mutsuz insan sürücüleri ve kentsel hareketlilik sorunları olan berbat bir iş modelidir. Girişimcilik ve teknolojiye odaklandığı Michigan Üniversitesi'nde profesör olan Erik Gordon, bir sonraki harika şey robotaksi filoları olabilir” dedi. Kazaların, kornaların, trafik sıkışıklığının ve sürücüsüz araçlar için ayrılmış şeritlerin olmadığı şehir sokaklarını tasavvur ediyor.

Yolcuların ve yol testlerinin bu sonraki aşamasında, teknik karmaşıklıklar, öngörülemeyen trafik kalıpları ve sis ve yağmur gibi hava faktörleri ve ayrıca kalıcı sosyal farkındalık ve kabul sorunları ile büyüyor.

Pekin'deki Baidu Akıllı Sürüş İş Grubu'nun başkan yardımcısı ve güvenlik operasyonları sorumlusu Dong Wei, “Otonom sürüşün büyük ölçekte ticarileştirilmesi için hala önemli miktarda zamana ihtiyaç olacak” dedi.

Tamamen sürücüsüz robot ekseninde ücretli yolcu ücretleri, bu dönüştürücü pazarın ticari gelişimine yönelik bir sonraki adım olabilir.

Sıralanan Pony.ai No 10 üzerinde 2022 CNBC Bozucu 50 listesi, Pekin'deki Baidu ile birlikte Çin'de halk için ücretli robotaksi başlatmada sektöre öncülük etti. İki şirket, sürüşü izleyen bir güvenlik sürücüsüne sahip olan robotaksi hizmetleri için geçen Kasım ayında Pekin'de ücret almaya başladı. Ek olarak, Pony.ai, Guangzhou'nun Nansha bölgesinde geleneksel taksiler olarak 100 AV'yi içeren ücretli bir taksi hizmetini bu Mayıs ayında başlatıyor. Her ikisi de ABD'de AV'leri ve robotaksiyi test ediyor, ancak Pony.ai'nin sürücüsüz testleri Kaliforniya'da bir araç Fremont'ta bir şerit ayırıcıya ve sokak tabelasına çarptıktan sonra askıya alındı.

Çin, ulusal bir büyüme stratejisi olarak akıllı ulaşımı hedefliyor ve büyük şehirlerin birkaç bölümünü test için belirledi. Dunne, "Otonom sürüşü test etmek için mükemmel bir yer arıyorsanız, hırsı için Çin'i yenmek zor" dedi. 

Artan ABD-Çin teknoloji inovasyon rekabeti ve sınır ötesi yatırım üzerindeki kısıtlamalar göz önüne alındığında, Çin ve ABD pazarları paralel olarak gelişirken, makul bir senaryo “biri Çin liderliğindeki diğeri ABD liderliğindeki iki küresel ekosistemdir. kendi sistemleri ve hükümetleri ile, "dedi Dunne. “Çin, ABD şirketlerinin verileri süpürmesini istemiyor ve Çin'in ABD'deki testleri de aynı sorunla karşı karşıya. Çinli AV şirketlerinin ABD'de Ar-Ge'sini sürdürmesi, ancak Çin için Çin'de konuşlandırılması muhtemeldir. ”

ABD'de endüstri liderleri Waymo ve Cruise, çalışanlarla birkaç ay süren test sürüşlerinin ardından yakında kendi ücretli sürücüsüz robotaksilerini San Francisco'da başlatmayı planlıyor. Ek olarak, Waymo, Chandler banliyösünde ödeme yapan müşteriler için 2018'in sonlarında pilotların ardından ücretli sürücüsüz yolculuklarını Phoenix şehir merkezine genişletmeyi planlıyor.

Ford ve VW destekli Argo-AI insan güvenliği sürücüsü olmadan otonom test araçlarını çalıştırmaya başladı Miami ve Austin, Texas'ta, çalışanların arasında dolaşıyor. Argo, kendi kendine sürüş teknolojisini, Lyft'in araç paylaşım ağı aracılığıyla Miami Beach, Florida'daki yolcular tarafından kullanılan, insan güvenliği sürücüsü olan bazı araçlarıyla ABD ve Avrupa'daki sekiz şehirde sokaklarda test ediyor. Lyft şirkette yaklaşık %2.5 hisseye sahiptir.

AmazonSatın alınan başlangıç ​​​​Zoox, küp benzeri robotaksisini Bay Area, Seattle ve Las Vegas'ta başlangıçta yolculuklar için ücret ödemeden özel olarak test ediyor.

CB Insights'a göre, fırsatı kovalayan AV teknoloji şirketlerindeki öz sermaye fonu, 12'de 2021'ye göre %50'den fazla artarak 2020 milyar doları geride bıraktı. ABD finansmanına Alphabet dahil 5.5 milyar doları aşan Waymo ve GM, Honda ve diğer yatırımcılardan 10 milyar dolar ve GM Financial'dan 5 milyar dolarlık bir kredi limiti ile desteklenen Cruise hakimdir. 2016 yılında eski Baidu AV lider geliştiricisi Peng tarafından ortaklaşa kurulan Pony.ai, 1.1 milyon dolarlık bir yatırım da dahil olmak üzere 400 milyar dolar ile finanse ediliyor. toyota.

AV alanındaki start-up'lar, 2021'de Hyundai ile ortak bir girişim ve Lyft ile pilotlar aracılığıyla kurulan Motional gibi büyük otomobil üreticilerine ve araç çağırma hizmetlerine sırtını döndü.  Uber Uber'in kurucu ortağı ve eski CEO'su Travis Kalanick'in kendi kendine sürüşü bir öncelik olarak lanse etmesinin ardından kendi kendine sürüş birimi Advanced Technologies Group'u Aurora Innovation'a sattı. Amazon, Hyundai ve girişim şirketleri Sequoia Capital ve Greylock tarafından yatırım yapılan Aurora, 2023'ün sonlarına kadar ticari bir robotik kamyon sistemi ve ardından bir robotaksi projesi başlatmak için çalışıyor.

Ticari robotaksi geliştiren şirketler tarafından farklılaştırıcılar olarak diğer birkaç pazar segmenti oluşturulmaktadır. Arama ve reklamcılık çekirdeğini çeşitlendirmeye çalıştığı için daha gelişmiş olanlardan biri olan Baidu, Apollo Go AV “beyinlerini” Çin'deki robot otobüslere ve diğer toplu taşıma araçlarına sağlarken otomobil üreticilerine Apollo kendi kendine sürüş çözümleri sağlıyor. Baidu'dan bir sözcü, Apollo Go'nun beş yıllık aylık fiyatlandırmasının, Çin'deki büyük şehirlerde bir yolcu çağırma sürücüsünün işçilik maliyetiyle karşılaştırılabilir olduğunu söyledi. Şirket ayrıca trafik koşullarını, yol güvenliğini ve hava kalitesini iyileştirmek için 34 Çin şehrinde projelerle akıllı ulaşım çözümleri satıyor. Baidu, akıllı elektrikli araç işletmesi JIDU'yu finanse etmek ve 2023'te piyasaya sürülmek üzere bir robocar seri üretmek için Geely (Volvo'nun Çinli sahipleri) ile daha fazla işbirliği yaptı.

Robo-araçların üretimi maliyetlidir ancak pazarı ticarileştirmek için başka bir strateji olarak izlenmektedir. Cruise, GM'nin Detroit'teki Fabrika Sıfır montaj fabrikasından birkaç yıl içinde çıkacak tamamen elektrikli, kendi kendini süren, paylaşımlı bir araç olan Origin'i seri üretmek için GM ve Honda ile ortaklık kurdu. Amazon'un sahibi olduğu Zoox, Fremont'taki fabrikasında kademeli olarak kullanıma sunulan düzinelerce özel yapım, elektrikli, otonom robotaksi inşa etti. Waymo, Detroit'te üretilen I-Pacers ve Chrysler Pacifica hibritlerinden oluşan mevcut dolu dolu filosunu genişletiyor ve önümüzdeki yıllarda ABD yollarına yönelik tamamen elektrikli, amaca yönelik AV'lerini donatmak için Çinli otomobil üreticisi Geely ile işbirliği yapıyor. Pony.ai kısa süre önce, yedi koltuklu bir Toyota Sienna modelini donatmayı ve 2023'te robotaksi ile bu yıl Çin'de yol testlerine başlamayı umarak altıncı nesil otonom sürüş sistemini tanıttı.  

Robotla çalışan dağıtım hizmetleri de ticari ölçek ve kârlılığa yönelik uygun bir yol olarak ortaya çıkıyor. Cruise operasyon müdürü Gil West, Cruise'un yiyecek teslim etmek için Phoenix bölgesinde Walmart ile ortaklık kurduğunu ve hizmeti ulusal çapta genişletmeyi planladığını söyledi. Otonom dağıtımda bir Silikon Vadisi robotik girişimi olan Nuro, birkaç şehirde Walmart ve Kroger müşterilerine bir bot hizmetini test ediyor ve kısa süre önce Mountain View'a 7-Eleven müşterilerini ekledi. Uber, bu ay Los Angeles'ta kaldırım robotları ve kendi kendini süren arabalar tarafından gıda teslimatı pilotlarına başladı.

Zoox için, Amazon'a servislerinden son mil teslimatlarını sağlamak olası bir senaryo. Zoox CTO'su ve kurucu ortağı Jesse Levinson, “Bunu bir kullanım durumu olarak dışlamadık” dedi. “İş modelimiz, insanlardan bir gezintiye çıkmaları için para alıyor. Sürüş paylaşımlı bir aracın en büyük maliyeti sürücüdür. Bu ücretlerle aracın maliyetini beş yılda amorti edebiliyoruz.”

Sezgilere aykırı görünebilir, ancak AV uzun mesafeli kamyon taşımacılığı alanı, bu gelişen pazarda belki de en hızlı hareket ediyor. Maven Ventures'ın kurucu ortağı ve Cruise'un ilk yatırımcılarından Jim Scheinman, Embark Truck ve diğer AV kamyon şirketlerinin trilyon dolarlık piyasaya birçok yönden yardımcı olacağını belirtti. Scheinman, "Sürekli tedarik zinciri sorunlarının ve enflasyonun olduğu bir dünyada çok önemli olmaya devam edecek olan navlun maliyetlerimizi yalnızca önemli ölçüde düşük tutarak değil, aynı zamanda uzun mesafeli kamyon taşımacılığı işgücü sıkıntısına yardımcı olarak ve çok daha çevre dostu olarak" dedi. dedim. "Herkes ve gezegen için büyük kazançlar" diye ekledi.

Yeni gelenlerden biri, iki kamyonlu konvoylar için hibrit yarı otonom bir teknoloji olan Pittsburgh merkezli Locomation, önde gelen araçtaki bir sürücünün sürüşü izlediği, bir diğerinin ise takipçi kamyonda görev dışı olduğu ve dinlendiği bir teknoloji. Üç ulusal kamyon müşterisi ile test yapan Locomation'ın kurucu ortağı Çetin Meriçli, "Nakliye talebi ve sürücü sıkıntısı ile bu, bir acı noktasının çözülmesine yardımcı oluyor" dedi. "Bu sistem sürücülerin verimliliğini ikiye katlayabilir, kamyonların daha sık çalışmasını sağlayabilir ve teslimatları hızlandırabilir" dedi. "Tam olarak 2020 tarzında, ilk otonom teslimatımız TP ile dolu bir karavandı."

ÜYE OL Listenin ötesine geçen, CNBC Disruptor 50 şirketlerine ve ekonominin her sektöründe yenilik yapmaya devam eden kurucularına daha yakından bakış sunan haftalık, orijinal bültenimiz için.