Pandemi Sırasında Trafik Ölümleri Neden Ani Arttı ve Yüksek Kalıyor?

Pandemi günlük yaşamı birçok yönden alt üst etti ve bunlardan biri araba kullanmaktı. Birkaç yıl boyunca pek bir şey yapmadık. Ama görünüşe göre direksiyona geçtiğimizde daha da kötüleştik.

Ve bu basit gerçek, ABD trafik ölümlerinin koronavirüsün başlangıcından bu yana dramatik bir şekilde artmasının ve pandemi sona erdiğinden beri bile yüksek kalmasının ana nedenlerinde yatıyor gibi görünüyor.

Travellers Insurance'ın ulaşım ve risk kontrol uygulamalarının lideri Chris Hayes, "Salgın sırasında dikkati dağılmış araba kullanmak ve hız yapmak daha normal hale geldi ve öyle kaldı" dedi. "Ölümlerin ve yaralanmaların artmasının bir nedeni, bir miktar daha yüksek kaza sayısı olsa da, daha yüksek hızlardaki kazaların daha kötü olmasıdır".

Hayes, kendi alanında 20 yıldan fazla deneyime sahiptir ve son zamanlarda trafik kazalarıyla ilgili çalışmalar ne yazık ki daha büyüleyici hale geldi. 9,500'nin ilk çeyreğinde trafik kazalarında 2022'den fazla Amerikalı öldü, geçen yılın aynı dönemine göre ölümler %7 artarak yollarımızda bir yıla en ölümcül başlangıç ​​oldu. Bunu, 10.5'in tamamında 2021'ye göre %2020'lik bir artışla yaklaşık 43,000 kişiye, ardından da ölümlerde %7'lik bir artışla 39,000'de 2020'a göre yaklaşık 2019 kişiye yükseldi.

Neyse ki, ABD trafik kazalarında ölen insan sayısı nihayet bu yılın Nisan-Haziran döneminde bir önceki yıla göre %4.9 düştü; bu, 2020 yazında başlayan art arda yedi çeyreklik artışın ardından ilk düşüş oldu. Ancak, artan trafik ölümlerinin pandemi dönemi vebasının sona erdiği veya kendini tersine çevirdiği önümüzdeki yıla kadar net olmayacak.

Pandemi sırasında çeşitli nedenlerle sıra dışı olan sürüş davranışları, dikkati dağılmış sürüşün inatçı bir dayanağına meydan okuyor gibi görünen ve giderek daha fazla otonom sürüşün yayılmasından yararlanan ABD trafik ölümlerinin azaltılmasında onlarca yıllık istikrarlı ilerlemenin dramatik bir şekilde tersine çevrilmesine neden oldu. yeni araçlarda güvenlik teknolojileri.

Uzun lafın kısası, Amerikalı sürücüler temelde daha seyrek nüfuslu yolların pandeminin başlarında başlarına gelmesine izin veriyor.

Hayes, “Salgın büyük değişiklikler gördü” dedi. “İşsizlik tavan yaptı; yakıt aynı zamanda çok ucuzladı; ve insanlar dışarı çıkmaya korkuyordu. Böylece yollardaki yoğunluk önemli ölçüde azaldı. Bunun karayolu güvenliği için iyi olacağına dair bir varsayım vardı. Ancak, tersine, uzun vadeli artışlara yol açtı. Kulağa gerçek olamayacak kadar basit geliyor, ancak bir insanı iyi bir sürücü yapan temel barometreler - hız ve şerit yönetimi - pandeminin başlarında, istediğiniz gibi sürebileceğiniz algısı büyüdükçe önemli ölçüde daha da kötüleşti."

Hayes, pandeminin diktiği bir dizi dinamiğin kötüleştiğini ve ardından yüksek seviyelerde devam ettiğini söyledi. Örneğin, daha fazla sürücü boş yollarda sürüş davranışlarını kontrol etmeme özgürlüğü hissetse bile, örneğin Covid nedeniyle artan kişisel endişeler daha fazla sürücünün dikkatini dağıttı. Ve birçok sürücü, açıkça tehlikeli olan ve yolda artan kazalara, yaralanmalara ve ölümlere yol açan davranışlara saptı.

Traveller'ın en son yıllık risk endeksine göre, ABD'li sürücülerin yüzde yirmi üçü, pandemiden hemen önce yapılan ankette %19'a kıyasla direksiyon başında mesajlaşma veya e-posta gönderme yaptıklarını söyledi. Ayrıca, %15'ten %13'e kadar sosyal medyayı kontrol ediyor; %12'dan %10'ye kadar video ve fotoğraf çekiyor; ve %11'den %8'e kadar, araba kullanırken gerçekten çevrimiçi alışveriş yapıyor. Hayes, bu son istatistik - hareket halindeyken e-ticaret yapmayı ölçen - "insanları şok eden şey" dedi.

Hayes, dikkati dağılmış sürüş aktivitelerindeki endişe verici artışın bir nedeninin “çalıştığınız zaman ile evde olduğunuz zaman arasındaki çizginin önemli ölçüde bulanıklaşmasıdır. Özellikle pandemi sırasında, işten 'işverenimle iletişim halinde olmam gerekiyor çünkü kendimi dışlanmış hissediyorum' duygusu kesinlikle büyüdü ve işverenler insanları cep telefonlarından aramanın uygun olduğunu hissetti çünkü bu şekilde iletişime geçtiniz. insanlar.

“Yani hala aramayı cevaplamak ve o toplantının bir parçası olmak ve [iş yerinde] bir şeyin parçası olmak için bir cazibe var. Bu kaldı. Şu anda dikkati dağılmış sürüşle ilgili gerçek zorluklardan biri de bu.”

Son birkaç yılda sürüş güvenliğiyle ilgili diğer bir ilgili faktör, yasallaştırılmış eğlence amaçlı esrar kullanımının bir dizi eyalette yayılmasıydı ve bu da daha fazla Amerikalı'nın yüksekte araba kullanmasına yol açtı. Ve açıkça eyalet ve federal trafik güvenliği yetkilileri, karayollarında giderek daha fazla görünen geçici uyarı işaretlerine bakılırsa, esrardan daha fazla etkilenen sürücülerin etkisi konusunda endişeli olsa da, Hayes “[esrar] kullanımının nerede sona erebileceğini ve insanların nerede çalışabileceğini anlamak” dedi. makineler hala tam olarak anlaşılamamıştır.”

Hayes, "Bu kesinlikle hakkında konuşabileceğiniz en karmaşık konulardan biri" dedi. "Pek iyi anlaşılmıyor. Gördüğümüz [bilgi] boşluklarından biri, birçok insan ve işverenin, alkollü araç kullanmanın onlara esrar etkisi altındayken araç kullanmaları için bir referans noktası verdiği varsayımıdır.

“Her ikisi de reaksiyon süresi üzerinde etkisi olan maddelerdir, ancak ikisini karşılaştırarak elde edebileceğiniz en iyi şey bu. Emilim oranı ve azalan yetenekler, sisteminizde kalan süre [marihuana] ve sürüşü etkilemek için geçen süre o kadar farklı ki, karşılaştırma noktaları olarak başarısız oluyorlar.”

Aynı zamanda Hayes, uyarlanabilir hız sabitleyici, uyuşukluk uyarıları ve şeritten ayrılma uyarıları dahil olmak üzere otomatik güvenlik sistemlerindeki birçok ilerlemenin trafik güvenliği üzerindeki etkisinin, bu tür olumsuz faktörleri dengeleyecek kadar önemli olmadığına inanıyor. Ancak, yeni otomotiv güvenlik teknolojisinin çarpışmaları ve ölümleri önemli ölçüde azaltmaya olan katkılarının tarihsel olarak uzun bir zaman aldığını, çünkü kısmen Amerikan araç filosunun devrilmesinin uzun yıllar sürdüğünü söyledi. Çoğu araçtaki kalite ve dayanıklılık gelişmeleri sayesinde, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki araç “parkının” ortalama yaşı yaklaşık 12 yıl gibi rekor bir ortalamadadır.

Hayes, yeni güvenlik teknolojileri hakkında şunları söyledi: "Taşıtılmalarından itibaren araçların %40'inde bulunmaları genellikle 95 yıl sürer. “Bu, dijital tabanlı olanlar için bile geçerli çünkü yeni donanım gerektiriyorlar. [Otomatik güvenlik sistemleri] ile ilgili bir başka faktör de, aracın kontrolünden bir miktar vazgeçtiklerini algılayan tüketicilerin benimsemeye karşı bir düzeyde direnç göstermesidir.”