Kablosuz EV Şarj Şirketi WiTricity Büyük Yatırımlar Kazandı, Kablosuz Şarj Genişledikçe Ortaklık

Elektrikli bir aracın şarjını yenilemek için nereye takacakları konusundaki endişeler, gaz ocaklarını pille çalışan araçlarla değiştirmeye hazır olmayan birçok tüketici için büyük bir engel oluşturuyor. Bu aynı zamanda akülü elektrikli robotların ve taşıma araçlarının kullanıldığı ticari operasyonlar için de bir rahatsızlık ve verimlilik sorunudur.

Fakat WiTricity, küresel bir geliştirici kablosuz doldurma Teknoloji, şu anda otomotiv tedarikçileri ve teknoloji şirketlerinden milyonlarca yeni yatırım çekiyor ve endüstriyel araçlar için kablosuz şarj sistemleri üreten büyük bir üreticiyle yeni bir anlaşma yapıyor.

Bu hafta Watertown, Mass. merkezli şirket, Alman teknoloji şirketiyle küresel bir lisans anlaşması yaptığını duyurdu Wiferion Robotlar ve taşıma arabaları da dahil olmak üzere elektrikli endüstriyel cihazlar için kablosuz şarj yeteneklerini daha da geliştirmek amacıyla WiTricity'nin patentli fikri mülkiyetini kullanmak.

“Mükemmel bir uygulama, temassız. yani bizim teknolojimizi kullanıyorlar. WiTricity CEO'su Alex Gruzen Forbes.com'a bir röportajda "Bu alandaki tek lisans sahibi onlar değil" dedi. “Bizim asıl otomotivimiz var. Ayrıca teknolojimizi lisansladığımız komşu pazarlarımız da var.”

WiTricity, kablosuz şarjın, sürekli otonom operasyonlara izin vererek elde edilen verimlilik sayesinde fabrika çalışma süresini %32 artıracağını ve açıkta kalan elektrik konnektörlerinin ortadan kaldırılmasıyla ilgili güvenlik endişelerini ortadan kaldıracağını tahmin ediyor.

Wiferion CEO'su Florian Reiners yaptığı açıklamada, "WiTricity'nin patent portföyüne erişim, değer teklifimizi daha da keskinleştirmemize ve endüstriyel otomasyonda kablosuz şarjın benimsenmesini hızlandırmamıza olanak tanıyacak" dedi.

Wiferion anlaşması WiTricity'nin erişim alanının önemli bir uzantısı olsa da, şirketin ana otomotiv iş kolu, bu yazın başlarında Alman otomobil tedarikçisinden 25 milyon dolarlık bir yatırım kazanarak büyük bir finansal ve güven artışı elde etti. Siemens AG bu da azınlık hissesini aldı.

Gruzen, Siemens anlaşmasının WiTricity'ye finansal bir destek sağlamayan, kablosuz şarjı teşvik etmek için daha büyük fırsatlar sunan üç hayati unsuruna dikkat çekti.

“Üç önemli kısım var; birincisi yatırım, ikincisi ise ürünü pazara sunacağımız işbirliği anlaşması. Siemens kablosuz şarj altyapısını satacak. Teknoloji patent portföyümüz için bir lisansa sahip olacaklar ve patentlerimizi kullanarak lisans altındaki ürünleri geliştirebilecek, geliştirebilecek ve genişletebilecekler” diye açıkladı Gruzen.

Ancak daha da önemlisi, diye belirtti Gruzen, WiTricity'nin otomotiv endüstrisindeki ilişkileri artık genişleyecek.

“Siemens önemli bir açıklama. Sadece kademeleri (tedarikçileri) desteklemek veya tüketicilere doğrudan şarj cihazları satmak yerine, artık bir OEM, bir filonun yüzlerce şarj cihazına ihtiyacı olup olmadığını biliyor ve Siemens gibi oyuncuların devreye girip bu fırsatı yakalamasını sağlıyor. Bu sanki varoluşun bir kanıtı gibi” dedi Gruzen.

Siemens, kablosuz şarja yönelik küresel pazarın yalnızca Avrupa ve Kuzey Amerika'da 2 yılına kadar 2028 milyar dolara ulaşacağını tahmin ediyor.

Tüketicilerin şarj endişeleri nedeniyle elektriğe geçiş konusundaki isteksizliğini ortadan kaldırmaya yönelik büyük resme bakıldığında Gruzen, kablosuz seçeneğini, sürücülerin özellikle zamanları olmadığında hızla yeterli miktarda meyve suyu alıp yola devam etmeleri için daha uygun bir yol olarak görüyor veya DC hızlı şarj cihazına takma fırsatı.

“Seviye 2 şarjını mümkün olduğunca kolaylaştırmak istiyorum. Ben buna güç atıştırmalığı diyorum. Gruzen, "Bu büyük elektrik borusu yerine, park ettiğinizde, nereye park ederseniz edin, küçük miktarda yakıt takviyesi yapıyorsunuz" dedi.

Aslında WiTricity, kablosuz şarj için bir standart geliştirmek üzere SAE ile yakın işbirliği içinde çalıştı ve şirketin Siemens ile olan yeni ilişkisinin hedeflerinden biri, elektrikli binek ve hafif ticari araçlar için kablosuz şarjın küresel standardizasyonundaki boşlukları kapatmaktır.

Bu standart 2020 yılında onaylandı ve ilk araçlar artık bu standarda göre üretiliyor; en önemlisi Genesis GV60 SUV. Entegre bir şarj alıcısı ve arabanın altına yerleştirilmiş ped içerir.

Gruzen, "Araba duruyor, park ediyor, arabayı kapatıyor ve uzaklaşıyorsunuz" dedi.

Çin'de otomobil üreticisi FAW ve Wanda Group, araçların kendi kendine park edebileceği, kendi kendine şarj olabileceği ve çağrıldığında sürücüye geri dönebileceği 60 otonom otopark oluşturuyor.

Bu Eylül ayındaki Kuzey Amerika Uluslararası Detroit Otomobil Fuarı'nın ziyaretçileri, Huntington Place fuar alanında bu teknolojinin bir gösterimini görebilecek ve yakındaki bir test garajına servisle gidebilecek.

Gruzen, binek otomobiller için "en iyi noktanın" 11 kilovat veya saatte 35 mil menzil olduğunu kaydetti. Daha büyük ticari araçlar için bu nokta daha ağırdır.

Gruzen, "Ticari araçlar için 75 kW ve üzeri güç geliştiriyoruz" dedi. “Orta mil kamyonunu veya son mil kamyonetini veya 75 ila 300 kw'a kadar çıkabilen bir otobüsü şarj ettiğiniz bir yükleme iskelesini düşünün, böylece sürücü kahve molasındayken transit otobüsün 25 mil menzili olabilir. Bir kamyon, yükleme iskelesinde beklerken gün boyunca ihtiyacı olan her şeyi karşılayabilir.”

Biden yönetiminin, sürücüler uzun yolculuklardayken "menzil genişletme" amacıyla fişli şarj cihazları kullanarak ulusal bir şarj ağı oluşturma önerisini destekliyor. Ancak kendisi, DC hızlı şarj cihazlarının günlük uygulamalarda kullanımının sürdürülebilir olmadığını savunuyor.

"Şebeke bunu destekleyemeyecek. Altyapının maliyeti, hızlı şarj cihazlarının maliyeti, kilovatsaat başına maliyet çok yüksek” dedi Gruzen. "Uygulamada, kilowatt saatlerinizin çoğunu sağlamak için DC hızlı şarjı kullanırsanız, elektriğe ve benzine geçişin getirdiği tüm maliyet tasarruflarından vazgeçmiş olursunuz ve muhtemelen pil ömrü etkilenir."

Elektrikli araçlar popüler ve dünyanın diğer bölgelerinde neredeyse zorunlu olsa da, elektrikli araçların pazarın yalnızca %5'ini temsil ettiği ABD'de bu seviyeye ulaşabilecekler mi?

“Mevcut karışımın ABD talebini temsil ettiğini düşünmüyorum. Onlara uygun bir EV olmadığı için satın almayan insanlar var. ABD Avrupa değil” diye tahminde bulundu Gruzen.

Ancak geleceğe daha fazla baktığında Gruzen, EV şarjının her durumda kabloyu eninde sonunda keseceğinden emin olduğunu belirterek şunları kaydetti: "Kablosu veya kablosu olan her şey kablosuz olacak. Tarihteki her teknolojide bu böyle oldu.”