Suudi Arabistan'ın Boeing 787'ler İçin Büyük Siparişiyle Geniş Gövde, Geçici Bir Geri Dönüş Yapıyor

YSuudi Veliaht Prensi Muhammed bin Salman'ı, ülkesinin ekonomisini petrolden uzaklaştırarak çeşitlendirmeye çalışırken para harcamak konusunda isteksiz olmakla suçlayamazsınız. Onun yönetimi altında krallık, 500 mil uzunluğundaki iki paralel gökdelenden oluşan bir şehre 100 milyar dolar yatırım yapmayı planlıyor, ülke çapında lüks tatil köyleri açılıyor ve şimdi krallık, olma hedefini ilerletmek için uluslararası odaklı yeni bir havayolu şirketi başlatıyor. turistik yer. boeingBA
on milyarlarca dolardan yararlanıyor.

Pazar günü başlatılan Riyadh Air, her biri 39 milyon dolarlık liste fiyatına sahip 787 Boeing 9-292 Dreamliner satın alıyor ve 33 adet daha opsiyonlu. Krallığın, şaşırtıcı bir gelişmeyle 39-787'ların ve daha büyük olan 9-787'un belirsiz bir karışımı olan 10 Dreamliner sipariş eden bayrak taşıyıcı Suudi Arabistan Havayolları'nı (Saudia) genişletmek yerine neden yeni bir havayolu kurmaya karar verdiği açık değil. liste: 338 milyon dolar), artı 10 tane daha opsiyon. Toplamda, Boeing'in şimdiye kadar aldığı değere göre en büyük beşinci sipariş ve pandemi bu pazarı dondurduktan sonra uluslararası rotalarda uçan büyük çift koridorlu jetler için birikmiş iş yükündeki hoş bir artış.

Gözlemciler, Suudi Arabistan'ın yabancı gezginler nezdindeki vasat itibarının Riyadh Air'in kurulmasında rol oynamış olabileceğini söylüyor. AeroDynamic Advisory'nin genel müdürü Richard Aboulafia, "Yeni bir marka ve yeni bir iş kültürü yaratma açısından düşünmek muhtemelen daha kolaydı" diyor.

Suudi Arabistan, coğrafi kavşak konumlarını kullanarak Qatar Airways ve Emirates'i uzun mesafeli devlere dönüştüren ve yolcuları kendi ülkeleri üzerinden Asya, Afrika ve Batı arasında mekik dokuyan Katar ve Dubai'nin taktiklerini izliyor. Krallık, Riyad Air'in 100 yılına kadar 2030 noktaya uçmasını planlıyor ve o zamana kadar yılda 100 milyon yabancı ziyaretçiyi çekme hedefine katkıda bulunuyor.

Yakın zamanda başka bir havayolu şirketi de aynı pazarı göz önünde bulundurarak geniş gövdeli uçaklar sipariş etti. Cebi bol Tata Group tarafından satın alındıktan sonra, Air India geçen ay 470 uçak için rekor bir geçici sipariş verdi. 40 Airbus A350, 20 Boeing 787 ve 10 Boeing 777X gibi geniş gövdeli uçakların yeni sahipleri, Körfez havayollarını uluslararası alanda uçuran Hintlileri geri kazanmayı hedefliyor. Bu, sonbaharda United Airlines tarafından verilen 100 787 siparişinin ardından geldi.

Bu anlaşmaların kazançlı geniş gövde satışları için bir geri dönüşü mü, Boeing'in Airbus'a karşı güçlü noktasını mı, yoksa büyük hırsları olan iyi finanse edilmiş yeni gelenler tarafından bir defaya mahsus birkaç anlaşmayı mı temsil ettiği belli değil.

Uluslararası seyahat, birçok yerel pazarda daha önceki toparlanmanın ardından son aylarda hızla arttı. Uluslararası Hava Seyahati Birliği'ne göre, Ocak ayında bir yıl öncesine göre %104 arttı ve yolcuların ödeme yaparak uluslararası seyahat ettiği kilometre sayısı Ocak 77'daki seviyelerin %2019'sine ulaştı. Bu yeniden diriliş, bazı havayollarının, koronavirüs kilitlenmeleri sırasında kullanımdan kaldırdıkları A380'ler ve 747'ler dahil olmak üzere büyük, benzinli dört motorlu uçakları yeniden etkinleştirmesine yol açtı.

AirInsight firmasında havacılık danışmanı olan Addison Schonland, bir dizi faktöre işaret ederek, muhtemelen daha fazla geniş gövde siparişinin geleceğini söylüyor. Havayolları eski, sera gazı yayan uçakları daha yakıt verimli olanlarla değiştirme baskısı altında ve uçak sipariş edenler, Boeing ve Airbus'taki üretim hatlarını yavaşlatan tedarik zinciri sorunları nedeniyle uçak siparişi vermek için daha uzun süre beklemek zorunda kalıyor. Amerikan devinde 787 teslimatı iki kez durduran kalite sorunları da var.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde yeni uçaklara ihtiyaç duyan havayolları için “onlar sadece eşyalarını bir araya getirip bir sıraya koymaları gerekiyor,” diyor Schonland.

Hintli düşük maliyetli taşıyıcı Indigo'nun Air India'nınkine rakip olabilecek bir sipariş için pazarlık yaptığı bildirilirken, Schonland, sonbaharda söylentilere göre Delta'nın mevcut Airbus geniş gövdeli siparişlerine ekleme yapabileceğini düşünüyor. "Çin geri gelirse, bu talebi artıracak" diyor.

Melius Research'ten analist Robert Springarn, geçen ay bir araştırma notunda Boeing ve Airbus geniş gövde teslimatlarının önümüzdeki birkaç yıl içinde 112'ye kıyasla %2022'lik bir artışla %287 artabileceğine dair “geniş gövdeli bir ileri çevrimin ilk başlangıçları” olduğuna inanıyor. 787'de 120'ye teslimat.

Aboulafia, 787 söz konusu olduğunda, bu teslimat artışının çoğunun Boeing'in ürettiği ancak üretim kusurları nedeniyle müşterilere teslim etmesi engellenen çok sayıda uçağı temizlemek olacağına dikkat çekerek ikna olmadı. Bu arada, Airbus A321 gibi daha uzun menzilli yeni tek koridorlu uçaklar, havayollarına uluslararası rotalarda daha ucuz seçenekler sunuyor.

"Şu anda geniş gövde kapasitesi için gerçekten çığlık atan ama sipariş defterinde olmayan biri var mı?" Abulafia diyor. "Görmüyorum."

Air India ve Suudilerin Körfez havayollarıyla rekabet etme niyetinin, son on yılda Körfez havayollarının hızlı genişlemesinin katkıda bulunduğu aynı türden uzun mesafeli fazla kapasiteyi körükleyebileceği konusunda uyarıyor. Suudiler, aynı yolcular için rekabet etmek yerine bölgeye daha fazla gezgin çekerek ülkelerini bir turizm destinasyonuna dönüştürmeyi gerçekten başarırsa, bu durum önlenebilir. Ancak bu, muhafazakar krallık tarafından büyük değişiklikler yapılmasını gerektiriyor. Aboulafia, "Burası, son zamanlarda kadın sürücülere izin verme şeklindeki heyecan verici konsepti başlatan bir ülke" diyor. "Kitle turizmine izin vermek ve uçarken bira içmek için bir başka büyük adım."

Dubai merkezli bir havacılık danışmanı olan Linus Bauer, rekabetin bölgesel bir süper bağlayıcı olarak sağlıklı bir iş kuran Türk Hava Yolları'na kadar uzanan fiyat savaşlarına yol açabileceğini ve yolculara fayda sağlayan yenilikleri ateşleyebileceğini söyledi. Forbes e-mail ile.

Riyadh Air için bol miktarda devlet finansmanı başarı garantisi değil. Etihad'ı ele alalım: Abu Dabi emirliği, Dubai'nin Emirates'i gibi dünya lideri bir havayolu yaratma girişiminde milyarlarca dolar kaybetti. Riyad Havayolları CEO'su Tony Douglas bunu herkes kadar biliyor - Suudiler onu Etihad'dan kaçırdı.

Aboulafia, havayolunu mevcut en küçük geniş gövdeli 787'lerle başlatmanın, büyüdükçe ona esneklik kazandırması gereken akıllı bir hareket olduğunu söylüyor. Bununla birlikte, "çok fazla risk var."