(Bloomberg) — Hiçbir yakıt küresel ekonomi için dizelden daha önemli değil. Kamyonlara, otobüslere, gemilere ve trenlere güç sağlar. İnşaat, imalat ve tarım için makine kullanıyor. Evleri ısıtmak için yakılır. Ve doğal gazın yüksek fiyatıyla birlikte, bazı yerlerde elektrik üretmek için de kullanılıyor.
Bloomberg'den En Çok Okunan
Önümüzdeki birkaç ay içinde, dünyanın neredeyse tüm enerji piyasalarındaki arz kesintilerinin enflasyonu kötüleştirdiği ve büyümeyi engellediği bir dönemde, gezegendeki hemen hemen her bölge dizel kıtlığı tehlikesiyle karşı karşıya kalacak.
Şükran Günü hindisinin fiyatından bu kış evleri ısıtmak için tüketici faturalarına kadar her şeyi besleyen geçiş ücreti çok büyük olabilir. Rice Üniversitesi Baker Kamu Politikası Enstitüsü'nde enerji uzmanı olan Mark Finley'e göre, yalnızca ABD'de artan dizel maliyeti ekonomiye 100 milyar dolarlık bir darbe anlamına gelecek.
Finley, "Ekonomimizde hareket eden her şey ve her şey, dizel var" dedi. “Eşyaları hareket ettirmek bir şeydir. Potansiyel olarak donarak ölen insanlar başka bir şey.”
Kırk yıl öncesine dayanan verilerde, ABD'de dizel ve kalorifer yakıtı stokları yılın bu zamanında şimdiye kadarki en düşük noktasında. Kuzeybatı Avrupa da düşük bir tamponla karşı karşıya - stokların bu ay en düşük seviyeye ulaşması ve ardından, bölgeyi Rus deniz yoluyla tedarikini kesecek yaptırımların yürürlüğe girmesinden kısa bir süre sonra Mart ayına kadar daha da düşmesi bekleniyor. Küresel ihracat pazarları o kadar daraldı ki, Pakistan gibi daha fakir ülkeler, tedarikçilerin ülkenin iç ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli kargo rezervasyonu yapmaması nedeniyle dışlanıyor.
Sektörde neredeyse 40 yılını geçirmiş İtalyan petrol rafinerisi Saras SpA'nın eski CEO'su Dario Scaffardi, “Bu kesinlikle şimdiye kadar gördüğüm en büyük dizel krizi” dedi.
Önemli bir ölçüt olan New York limanının spot piyasasındaki dizel, bu yıl yaklaşık %50 arttı. Fiyat, Kasım ayı başlarında galon başına yaklaşık iki katına çıkarak 4.90 dolara ulaştı.
Daha da önemlisi, dizelin hükmettiği primdir. Yakıt marjları, hem ham petrole karşı genişliyor, bu da rafine etme kapasitesinin ne kadar kısıtlı olduğunun bir işareti, hem de daha sonra teslim edilecek olan tedariklerle ilgili olarak, tüccarların malzemeyi şimdi ele geçirmek için çaresiz olduğunun altını çiziyor. Kuzeybatı Avrupa'da dizel vadeli işlemleri, sadece 40 $ olan beş yıllık mevsimsel norma kıyasla Brent'ten yaklaşık 12 $ daha pahalı. Aralık teslimli New York dizel vadeli işlemleri, Ocak ayına göre yaklaşık 12 sent daha yüksek işlem görüyor. Bu, geçen yıl bu zamanlarda bir sentten daha az bir primle karşılaştırılıyor.
Eksikliğe Ne Sebep Olur?
Rafinaj kapasitesi konusunda küresel olarak büyük kısıtlamalar var. Ham petrol arzı zaten oldukça kısıtlı. Ancak bu ham metayı dizel ve benzin gibi yakıtlara dönüştürmek söz konusu olduğunda darboğaz çok daha şiddetlidir. Bu kısmen, sokağa çıkma kısıtlamalarının talebi yok etmesinden ve rafinerileri en az kârlı tesislerinden bazılarını kapatmaya zorlamasından sonra pandeminin bir işlevi. Ancak fosil yakıtlardan uzaklaşılması, sektördeki yatırımları da engelledi. 2020'den bu yana ABD rafinaj kapasitesi günde 1 milyon varilden fazla küçüldü. Bu arada Avrupa'da nakliye kesintileri ve işçi grevleri de rafineri üretimini etkiledi.
Avrupa Birliği'nin Rus arzından uzaklaşmasıyla işler çok daha dramatik hale gelebilir. Avrupa, dünyadaki diğer tüm ülkelerden daha fazla dizele güveniyor. Vortexa Ltd.'nin verilerine göre yılda yaklaşık 500 milyon varil gemiyle teslim ediliyor ve bunun yaklaşık yarısı tipik olarak Rus limanlarına yükleniyor. ABD, geçen kış Doğu Kıyısı'nın büyük bir tedarikçisi olan Rusya'dan da ithalatı durdurdu.
Ayrıca arka planda çalkantı, geri ödeme olarak bilinen bir piyasa yapısıdır; bu durumda, hızlı teslimatlı tedarikler için primler uzun vadeli olanlara göre daha yüksektir. Bu yayılma alışılmadık derecede büyük olmakla kalmadı, aynı zamanda gerileme alışılmadık derecede uzun sürdü. Bu geriye dönük pazar yapısı, tedarikçileri stok oluşturmak için ürünü elinde tutmak yerine şimdi satmaya teşvik ediyor.
Acil Durum Protokolleri
ABD'de, Doğu Kıyısı'ndaki kıtlıklar, tedarikçilerin karneye bağlanmasına ve acil durum protokolleri başlatmasına neden oldu ve kış daha başlamadı bile.
ABD'nin en yoğun nüfuslu köşesi olan ve sert kış aylarında sıcaklıkların genellikle donma noktasının altında olduğu Kuzeydoğu, aynı zamanda evleri sıcak tutmak için ısıtma yağına en çok güvenen bölgedir. (Motorin ve kalorifer yakıtı ABD'de aynı üründür, sadece farklı şekilde vergilendirilir.) En iyi senaryoda bile, tüketiciler bu kış onlarca yılın en yüksek enerji faturalarıyla karşı karşıya kalacak. Hükümet, ısıtma yakıtına güvenen ailelerin geçen kışa göre %45 daha fazla ödemeyi bekleyebileceklerini öngörerek, artış tahminini şimdiden neredeyse ikiye katladı.
Elbette, ülke net bir yakıt ihracatçısı olduğundan, ABD genelinde uzun süreli dizel kıtlığı olasılığı düşüktür. Ancak yerel kesintiler ve fiyat artışları, özellikle boru hattı eksikliğinin büyük darboğazlara yol açtığı Doğu Kıyısında daha sık hale gelebilir. Bölge, genellikle dolu olan Colonial boru hattına büyük ölçüde bağımlı. Jones Yasası olarak bilinen asırlık bir denizcilik yasası, yerli yakıtın hareketini daha da karmaşık hale getiriyor ve Körfez Kıyısındaki üreticileri iç piyasaya tedarik yerine ihracatı tercih etmeye teşvik ediyor.
"Büyük Göçük"
Şubat ayının başından itibaren, AB yaptırımları Rusya'nın deniz yoluyla teslimatını yasaklayacak. Bölge ekonomisi bugün olduğu gibi çalışmaya devam edecekse, bu Rus varillerinin bir şekilde değiştirilmesi gerekiyor. Bunun nasıl olacağı ve olup olmayacağı şu ana kadar belirsiz.
Kış soğuğu da Avrupa'daki sorunları şiddetlendirecek. Danışmanlık şirketi Wood Mackenzie Ltd.'ye göre, kuzeybatıda, AB yaptırımlarının başlamasından sonraki ay olan Mart ayında stokların 211.9 milyon varile düşmesi bekleniyor. Bu, 2011'e kadar uzanan kayıtlardaki en düşük seviye olacak.
Yaptırımların son tarihi hızla yaklaşırken, Avrupa hala Rusya'dan büyük miktarda dizel ithal ediyor. Ayrıca Suudi Arabistan, Hindistan ve diğer ülkelerden de büyük miktarlarda alım yapıyor. Sonuç olarak, Bloomberg tarafından derlenen Vortexa verilerine göre, Ekim ayı su kaynaklı ithalat en azından 2016'nın başından bu yana en yüksek seviyesine ulaştı.
Düşük Ren seviyeleri teslimatları engellediği ve üretimi durdurduğu için Almanya zaten sıkılık gördü, komşu Macaristan ve Avusturya'daki rafineriler de önemli aksamalar yaşadı. Fransa'da üretim, ücretler için yapılan bir dizi işçi greviyle bastırıldı.
Saras'ın eski CEO'su Scaffardi, "Rusya artık bir tedarikçi değilse, bu sistemde düzeltilmesi gerçekten zor olacak büyük, büyük bir göçük var" dedi.
Yoksul Ülkeler Acı Çekiyor
Küresel yakıt sıkışıklığı, Çin ve Hindistan gibi ihracatçıların Avrupa'da yüksek prim ödeyebilecek ülkelere kargo göndermesini daha karlı hale getirdi. Endüstri danışmanı FGE'ye göre, Çin'den yapılan toplam yakıt ihracatının günde 500,000 varil artarak yıl sonuna kadar 1.2 milyon varile yaklaşması bekleniyor.
Bunun küresel arz açığını kapatmaya yeterli olup olmayacağını henüz göreceğiz ve bu arada hızla yükselen fiyatları karşılayamayan daha fakir ülkeler acı çekiyor.
Ülkenin enerji bakanı, nakit sıkıntısı çeken Sri Lanka'nın uluslararası yakıt fiyatlarını karşılamaya çalıştığını ve yeterli arzı sağlayamadığını söyledi. Tayland, hükümetin hareketin yaklaşık 551 milyon $ gelir kaybına mal olacağını tahmin etmesiyle, tüketicileri artan fiyatlardan korumak amacıyla dizel vergi indirimini uzattı. Vietnam, arzı artırmak amacıyla yerel yakıt üreticilerine daha fazla kredi açmak için merkez bankasını kullanmak da dahil olmak üzere acil durum önlemlerini yürürlüğe koymayı planlıyor.
Energy Aspects Ltd'de araştırma başkanı Amrita Sen, dizel krizinin "küresel ekonomiye zarar verdiğini" söyledi. "Dizel sıkılığını çözmek, nihayetinde yeni arıtma kapasitesine ihtiyaç duyuyor."
Bloomberg Businessweek'ten En Çok Okunan
© 2022 Bloomberg LP
Kaynak: https://finance.yahoo.com/news/worlds-most-crucial-fuel-heads-050107241.html