Zero Yeni DSR/X Elektrikli Macera Motosikletini Tanıttı

Şu anda motosikletçiliğin en sıcak segmenti, “ADV” motosikleti olarak da bilinen ve bir tur bisikleti gibi (göreceli) konforla uzun mesafeler sürülebilen, ancak aynı zamanda güvenle dolaşabilen bir motosiklet olan “macera bisikleti” dir. Tipik sokak bisikletlerinin erişemeyeceği yerlere ulaşmak için kaldırım. Bir zamanlar niş olan macera bisikletleri ve onların yakın kuzenleri, daha hafif olan "ikili spor" makineleri, son yıllarda destansı "dünya turu" ("RTW") keşif gezilerine yol açabildikleri için popülaritesini artırdı. YouTube'da yüksek profilli maruz kalma ve de popüler “Long Way” seyahat günlüğü akış dizisi film yıldızları/motor kafaları Ewan McGregor ve Charlie Boorman'ı içeriyor.

“Macera motosikleti”, en azından ruhen, motosiklet kullanımının şafağına kadar uzanır ve çoğu motosiklet sürüşünün bir tür macera ve macera olduğu zamanlara dayanır. Besse Stringfield gibi gözüpek biniciler ABD'yi geçti eyaletler arası otoyollar ya da demiryollarının dışında birçok yol bulunmadan çok önce motosikletle. Stringfield ayrıca II. Dünya Savaşı'nda bir motosiklet habercisi olarak görev yaptı.

1970'lerde, motosiklet üreticileri, toprak yolları da fethedebilecek, yasal yollara uygun "scrambler" modelleriyle dünyaya macera bisikletlerinin tadını çıkardılar. Ted Simon, daha sonra, büyüleyici cildinde kronikleştirdiği bir yolculuk olan, hafifçe değiştirilmiş bir Triumph'ta dünyayı dolaşmak için dört yılını aldı. Jüpiter'in Gezileri, Robert Pirsig'in 1974 klasiği ile birlikte Zen ve Motosiklet Bakım Sanatı, motosiklet sürmeyi ana akım haline getirmeye ve macera sürme fenomeninin tohumlarını atmaya yardımcı oldu.

1980'de BMW, büyük, tuhaf görünümlü toprak yol odaklı bir motosiklet sunmaya başladı. 800cc R80 G/S, aslında daha önce sadece "kirli bisikletlerin" gittiği yerlerde de gidebilen uzun mesafeli motorlu bir katırdı. BMW piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra, Kawasaki uzun süredir devam eden KLR650 macera bisikletihala üretimde olan ve diğer motosiklet üreticilerinin trendi fark etmesi ve gemiye atlaması ile modern “macera motosikleti” çağı doğdu. Hatta Harley-Davidson artık saygın bir ADV makinesi yapıyor. Şimdi, elektrikli motosiklet pazar lideri Zero, ADV mücadelesine katıldı 24,495 $ DSR/X ile, tartışmasız ilk amaca yönelik tüm elektrikli macera bisikleti.

FORBLARDAN DAHA FAZLASIRide İncelemesi: Harley'nin 'Pan America' Macera Bisikleti Moonshot, İniş YapıyorBy Bill Roberson

2023 için yeni DSR/X, Zero'nun “büyük bisiklet” SR mimarisine dayanmaktadır, ancak güçlendirilmiş bir çerçeve, ADV görevleri için ayarlanmış 100 beygir gücünde bir motor ve DSR/X'i yolda daha yetenekli hale getirmek için tasarlanmış çok sayıda başka özellik ile ve ondan. Ve motor "sadece" 100 beygir gücü üretirken, aynı zamanda çok sağlam ve kullanışlı 166 pound feet'lik bir tork üretir; bu, astronomik bir beygir gücü veya en yüksek hız kapasitesinden ziyade torka ihtiyaç duyan macera sürücüleri için temel bileşendir. Gerçekten de, DSR/X 112mph'lik bir maksimum hız ile sınırlıdır, ancak tork değeri neredeyse tüm üretim motosikletlerinde ve hatta bazı küçük arabalarda bulunanın üzerindedir.

Sıfır, DSR/X'in 180 kWh pili ile şehir içi sürüşte (otoyol mili yok) 17.3 mil veya düz otoyol sürüşü ile 85 mil gidebileceğini söylüyor. İkisinin bir karışımı, elbette "karışım" a bağlı olarak, yaklaşık 115 mil menzile sahip olacaktır. Bu, asfalttan çıkmak için tasarlanmış özel bir macera modeli olduğu için Zero, sürüş araştırmalarının DSR/X'in arazi sürüşünde 200 mil kadar gidebileceğini gösterdiğini söylüyor. Bu mantıklıdır, çünkü kaldırımdaki hız tipik olarak yavaştır ve yavaşlama, motordan rejenerasyon yoluyla aküye gücü geri verir.

Şarj, prize takıldığında 10 saat veya ortak J1772 Seviye II EV tipi şarj cihazı kullanıldığında iki saat sürer. Ek bir Seviye II şarj modülü eklemek, süreyi bir saate indirebilir, ancak bunu yapmak, kapasiteyi 21kWh'nin üzerine çıkaran, ancak aynı zamanda ağırlık ekleyen ve bagajdaki kullanışlı bir saklama bölmesine giren Zero'nun “Güç Tankı” genişleme pilinin eklenmesini engeller. bisikletler "benzin deposu". Pilin eklenmesi, DSR/X'in nasıl kullanıldığına bağlı olarak bir miktar sürüş menzili ekler.

DSR/X, 7.5 inçlik süspansiyon hareketi ve hafif arazi kullanımına uygun Pirelli Scorpion Trail II lastikleri üzerinde yuvarlanan daha büyük, kir bisikleti boyutlu döküm tekerleklere sahiptir; alıcılar ayrıca gelecek yıl daha iyi arazi performansı için çok daha agresif bombeli lastikleri kabul edebilen daha fazla off-road önyargılı tel kollu jantları da tercih edebilirler.

Zero'nun teknoloji açısından, Cypher III Plus kullanıcı arayüzü, beş inçlik renkli bir LCD ekranda bulunur ve sürücülerin, özel “off-road” varyasyonları dahil olmak üzere beş ana sürüş modu (Eko, Standart, Spor, Yağmur ve Kanyon) arasında seçim yapmasına olanak tanır. her bir birincil sürüş modunun Kullanıcı tarafından ayarlanabilen beş seçenek, Zero'nun bağlı uygulaması aracılığıyla bisiklet üzerinde veya daha kolay bir şekilde programlanabilir. ABS ve çekiş kontrolü gibi yardımcıları kapatmak mantıksız görünse de, düşük çekişli durumlarda arazi sürüşü genellikle sürücü deneyimine bırakılır, bu nedenle Zero, bunları kapatma veya müdahale seviyelerini değiştirme seçeneği sunar.

544 poundda, temel DSR/X hafif bir makine değil, ancak şu anki ADV simgesi, BMW'nin 1250 GS Adventure ve Ducati'nin Multistrada'sı, Yamaha'nın popüler modeli gibi gazla çalışan rekabetiyle aynı ağırlıkta ve güçte aynı ligde. Ténéré 1200 ve Honda'nın Africa Twin'i. Zero'nun aksesuar kataloğundan bazı ekstraları ekleyin, örneğin sağlam alüminyum çanta seti ve bir üst kutu - ve belki bir yolcu - ve ağırlık rakamı hızla yükselmeye başlar, ancak bu herhangi bir macera bisikleti için geçerlidir.

Tabii ki en büyük fark, DSR/X'in tamamen elektrikli olması, bu da bazılarını heyecanlandıracak ve diğerleri için bir anlaşma kırıcı olacak. O uzak ufku bulmak isteyen ciddi kara ve macera sürücüleri için, hem uzun şarj sürelerinin hem de sadece yerleştirme hiçbir yerin ortasında (hatta ABD'deki birçok yerde) bir şarj cihazının üstesinden gelmek zor olacaktır. Aslında Zero, ABD'deki şarj noktalarını dahil etmek için arazi sürüşü uygulamaları ve harita yapımcıları ile birlikte çalıştı. /X, mevcut pazarda daha mantıklı ve uygun şekilde donatılmış, gerçekten de işe yarar bir keşif gemisi, birinci sınıf bir banliyö ve hatta sert veya yumuşak çantalarla donatıldığında taşıma kapasitesi göz önüne alındığında iş bisikleti olabilir.

FORBLARDAN DAHA FAZLASIEnergica Yeni 'Experia' Elektrikli Macera Tarzı Motosikletini TanıttıBy Bill Roberson

Zero DSR/X gibi macera motosikletlerinin çekiciliği, uzak sınırları, yolsuz tundrayı veya Atacama'nın erişim alanlarını geçme vizyonlarının ötesine geçiyor; Bisikletler tipik olarak çok sağlamdır, çok fazla donanım taşıyabilir ve uygun şekilde aksesuarlarla donatılırsa küçük çarpışmalardan veya devrilmelerden pahalı onarımlar gerektirmeden kurtulabilir, bu da onları genel olarak tur ve sorunsuz sürüş için oldukça pratik seçenekler haline getirir. Elektrik elemanının eklenmesi tasarımı basitleştirir ve aynı zamanda akaryakıt satın alma maliyetini sona erdirir ve bir gaz motoruna ve şanzımana servis vermenin karmaşıklığını ortadan kaldırır (DSR/X'te bir vites vardır - ancak aynı zamanda yavaş yavaş geri gider) . Ancak menzil ve şarj süreleri, özellikle DSR/X'in bir sürücüyü taşıyabileceği yol dışı yerlerde sorun olmaya devam ediyor. Zamanla, şarj noktaları daha yaygın hale geldiğinde, DSR/X daha mantıklı olacaktır, ancak şimdilik, sürücüler bir Seviye II elektron tıkacı bulabilecekleri yerlere göre rota planlamalıdır. Şu anda, Zero modelleri Seviye III DC Hızlı şarj özelliğini barındırmamaktadır.

Ancak, bu sorunlar Zero'nun satışlarına zarar vermiyor gibi görünüyor. CEO Sam Paschel Jr. ile yaptığı konuşmada, Forbes.com'a Zero'nun şu anda yaptığı her bisikleti sattığını ve talebi karşılamak için üretimi artırmaya çalıştığını söyledi. Bununla birlikte, birçok teknoloji şirketinde olduğu gibi, pandemi sırasında parça kıtlığı ve nakliye gecikmeleri sorun oldu. Paschel, bu sonbahardaki teslimatlar için DSR/X'i seri üretime sokma sorunlarının üstesinden gelmek için çalıştıklarını söyledi.

Yakında olması gereken üretim birimleri mevcut olduğunda Zero DSR/X'te ciddi bir koltuk zamanı geçirmeyi umuyoruz.