Airbus, uçaklar için hidrojen teknolojisine odaklanmak için İngiltere tesisini kurdu

hava otobüsü Firmanın yeni nesil uçaklarının tasarımını desteklemeye yönelik son girişimini temsil eden, hidrojen teknolojilerine odaklanan İngiltere merkezli bir tesisi faaliyete geçiriyor.

Airbus Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Bristol Filton'daki Sıfır Emisyon Geliştirme Merkezi'nin teknolojinin geliştirilmesi üzerinde çalışmaya başladığını söyledi.

Tesisin ana hedeflerinden biri, Airbus'ın ZEROe uçağının ihtiyaç duyacağı "maliyet açısından rekabetçi kriyojenik yakıt sistemi" olarak adlandırdığı şeye odaklanacak.

ZEROe adı altında üç adet sıfır emisyonlu, “hibrit hidrojen” konsept uçağın ayrıntıları açıklandı Eylül 2020'de. Airbus, 2035 yılına kadar "sıfır emisyonlu ticari uçak" geliştirmek istediğini söyledi.

Birleşik Krallık'taki ZEDC, İspanya, Almanya ve Fransa'daki diğer benzer tesislere katılacak. Şirket, "Tüm Airbus ZEDC'lerin, 2023 yılında ilk tamamen işlevsel kriyojenik hidrojen tankıyla ve 2026'da başlayacak uçuş testleriyle birlikte tamamen çalışır durumda ve yer testlerine hazır olması bekleniyor" dedi.

Havacılığın çevresel ayak izi oldukça önemlidir; Dünya Doğayı Koruma Vakfı bunu "küresel iklim değişikliğine yol açan sera gazı emisyonlarının en hızlı büyüyen kaynaklarından biri" olarak tanımlamaktadır. WWF ayrıca hava yolculuğunun "şu anda bir bireyin yapabileceği en karbon yoğun aktivite" olduğunu söylüyor.

Sadece bu hafta Çevre grupları yasal işlem başlattı karşı KLMHollandalı havacılık devinin, uçmanın sürdürülebilirliği konusunda halkı yanılttığını söyledi.

KLM'ye dava, firmanın yıllık genel kurul toplantısıyla aynı gün bildirildi. Bir sözcü, grubun mektubu aldığını doğruladı ve içeriğini inceleyeceğini söyledi.

Hidrojen için umutlar

Bu yılın başlarında CNBC ile yapılan bir röportajdaAirbus CEO'su Guillaume Faury, havacılığın "doğru hızda karbondan arındırmayı başaramazsak potansiyel olarak önemli engellerle karşılaşacağını" söyledi.

CNBC'den Rosanna Lockwood'la konuşan Faury, firmasının odaklandığı bazı alanları anlattı. Bunlar arasında uçakların daha az yakıt yakmasını ve daha az karbondioksit yaymasını sağlamak da vardı.

Ayrıca şirketin teslim ettiği uçakların tanklarında artık %50 sürdürülebilir havacılık yakıtı için sertifikalı kapasite bulunuyor.

"SAF endüstrisinin ilerlediğini, geliştiğini, havayollarına hizmet edecek şekilde büyüdüğünü ve SAF'ın %50'lik kapasitesini kullanabildiğini görmemiz gerekiyor" dedi. "On yılın sonunda %100'e ulaşacağız."

Faury, yukarıdakilerin "yaptığımız işin çok önemli bir bölümünü" temsil ettiğini açıkladı. "Bir sonraki adım, hidrojen uçağını piyasaya sürmenin orta ve uzun vadeli geleceğine bakmak çünkü bu gerçekten nihai çözüm." dedi ve çok sayıda mühendislik, araştırma ve sermaye taahhüdünün gerekli olacağını belirtti. .

Uluslararası Enerji Ajansı tarafından "çok yönlü bir enerji taşıyıcısı" olarak tanımlanan hidrojen, çok çeşitli uygulamalara sahiptir ve çok çeşitli endüstrilerde kullanılabilir.

Çeşitli şekillerde üretilebilir. Bir yöntem, suyu oksijen ve hidrojene ayıran bir elektrik akımı ile elektroliz kullanmayı içerir.

Bu süreçte kullanılan elektrik rüzgar veya güneş gibi yenilenebilir bir kaynaktan geliyorsa bazıları buna yeşil veya yenilenebilir hidrojen diyor. Hidrojen üretiminin büyük çoğunluğu şu anda fosil yakıtlara dayanmaktadır.

Airbus, havacılıkta hidrojen kullanmayı düşünen tek şirket değil. Geçtiğimiz Ekim ayında, Londra ve Rotterdam arasında ticari hidrojen-elektrik uçuşları gerçekleştirme planları duyuruldu ve projenin arkasındakiler projenin 2024 yılında göklere çıkacağını umuyordu.

O dönemde havacılık firması ZeroAvia, "tamamen hidrojenle uçacak" 19 kişilik bir uçak geliştirdiğini açıklamıştı. Eylül 2020'de şirketten altı kişilik bir hidrojen yakıt hücreli uçak ilk uçuşunu tamamladı.

—CNBC'den Sam Meredith bu rapora katkıda bulundu