Tesla ve Argo AI, sürücüsüz teknoloji için ivme kaybetti

Sürücüsüz teknoloji endüstrisi bu hafta birkaç engelle karşılaştı.

Ford'dan (F) ilk haber geldi Q3 kazanç raporu otomobil üreticisi Argo AI otonom sürüş ortak girişimini kapatıyordu. Ford, mühendislerin ve diğer çalışanların Ford ve Argo AI ortağı Volkswagen tarafından absorbe edilmesiyle, Argo AI'ya yaptığı yatırımda 2.7 milyar dolarlık gayri nakdi, vergi öncesi değer düşüklüğü alacağını söyledi. Volkswagen bunu yapacağını söyledi 1.9 milyar dolarlık ücret almak Argo'nun sona ermesinden.

Sonra Reuters bildirdi Adalet Bakanlığı'nın geçen yıl Tesla'nın bu kazalar sırasında etkinleştirilen Otopilot sürücü destek sistemiyle ilgili birkaç kazayı ve Tesla'nın sürücü destek teknolojisinin yetenekleri hakkında sahte iddialarda bulunup bulunmadığını araştıran bir suç soruşturması başlattığını söyledi.

Argo AI ve Tesla, otomasyonu artırmak için Seviye 4 ve Seviye 5 hedefini takip ediyorlardı ve bu hedefe ulaşmak için farklı stratejiler kullanıyorlardı. Argo AI, ürününü şekillendirmeye yardımcı olmak için bisikletçi ve yaya güvenliği kuruluşları gibi yetkililer ve paydaşlarla çalışırken Tesla, kullanıcılarını ve hatta ABD'nin açık yollarını beta test oyun alanı haline getirdi.

Her durumda, Carnegie Mellon doçenti ve otonom sürüş uzmanı Philip Koopman, Yahoo Finance'e "bunun yatırımcıların gerçekten duymak istediğinden daha uzun süreceği açıkça ortaya çıktı" dedi.

Ford'un baş ürün ve teknoloji sorumlusu Doug Field, Şirketin bu haftaki kazanç açıklaması 4. seviyedeki otonom sürüşün "çözülmesi gerçekten zor bir sorun olacak." Uzun süredir Tesla mühendisi olan Field, görevin "bizim neslimizin en zorlu sorunu" olacağını ekledi.

Ford, tamamen otonom Seviye 4 ve Seviye 5 teknolojisini geliştirme konusundaki mücadelesinin hem sermaye hem de yetenek meselesi olduğunu, yani otomobil üreticisinin sorunu çözmek için ne kadar sermaye ve yeteneğe ihtiyaç duyacağını bilmediğini söyledi. Sonuçta maliyet, Ford ve Volkswagen'in katlanmak istemediği bir şeydi.

Ford CFO'su John Lawler, "Buradaki iş fırsatına baktığımızda, ölçekli, kârlı bir işe giden yolun çok uzakta olduğunu gördük; 5 yıldan fazla bir süre sonra" dedi. bu hafta Yahoo Finance'e söylendi Seviye 4 ve Seviye 5 otonom hizmetler hakkında. "[Ford teknoloji uzmanları] aşılması gereken pek çok engel olduğuna inanıyor."

Hikaye devam ediyor

Koopman, endüstrinin artık orta kilometrelik kamyon taşımacılığı (yani yalnızca otoyollarda otonom kamyon taşımacılığı) gibi dağıtım modellerinin yanı sıra Ford'un şu anda odaklandığı L2 ve L3 destekli sürüş teknolojisine odaklandığını tahmin etti.

Koopman, "[Argo] güvenliği gerçekten ciddiye alıyordu, bu iyi bir şey" dedi. "Fakat genel olarak endüstri açısından, endüstrinin robotaksiden diğer dağıtım modellerine doğru kaydığını görüyoruz."

Büyük değerlemeler, daha büyük kayıplar

Otomobil üreticileri 75 milyar dolara yakın harcadı Otonom teknoloji geliştiriyoruz, ancak henüz bunun için gösterilecek pek bir şey yok.

Peki bir sektöre ne oldu? UBS dedi 2.8 yılına kadar toplam adreslenebilir pazar değeri 2030 trilyon dolara yakın olacak mı?

Hiç kimse, kendi kendini yönlendiren bulmacayı çözmeyi bu kadar zorlaştıracak zorlukları - teknolojik, sermaye kaynakları ve politika perspektifinden - tam olarak değerlendirmiyor gibi görünüyordu.

Wall Street şu anda otonom sürüş vaadinin çok uzak olduğunu değerlendiriyor ve teknolojiye buna göre değer veriyor. Intel'in Mobileye otonom teknoloji biriminin bölünmesi ve halka arz edilmesi, yakın zamanda 16 milyar dolarlık bir değerleme elde etti. $ 50 milyar değerinde Bir yıl önce.

Aynı zamanda bazı şirketler gerekli yatırım konusunda net görüşlü.

“[Kendi kendine sürüş girişimi] Waymo, bir OEM'in (orijinal ekipman üreticisi) insafına değildir; Google'ın (Waymo'nun sahibi) 10 yıllık bir bahis yapma gücü var ve OEM'ler bu tür bir zaman diliminde bu tür bir yanma oranından rahatsız olabilir, " diyor Koopman. "[GM'nin sahibi olduğu] Cruise, GM'in ne kadar sabrına bağlı olacak."

Tesla'ya gelince, CEO Elon Musk yakın zamanda şirketinin Seviye 4/Seviye 5 sorununu çözme becerisini ikiye katladı.

Musk, "Bu yılın sonuna kadar arabanızda kimse olmayacak" dedi. şuraya şirketin en son kazanç açıklamasında. "Ve kesinlikle gelecek sene aklımda olan şey kesinlikle bu" dedi. "Sanırım önümüzdeki yıl, düzenleyicilere otonom araçların ortalama insandan çok daha güvenli olduğunu gösterebilmek için bir güncelleme yapacağız."

Ancak DOJ, SEC ve NHTSA gibi düzenleyicilerin Tesla'nın otonom sürüş yazılımıyla ilgili düzinelerce kazayı soruşturması nedeniyle Tesla'nın Seviye 4/Seviye 5 platformunu ne zaman tam olarak başlatabileceği konusunda bazı belirsizlikler var.

“Şişirme ile dolandırıcılık arasındaki fark nerede? Bilmiyorum," diyen Koopman, bunun avukatlar ve Adalet Bakanlığı için hukuki bir soru olduğunu belirtti.

Koopman, yasal sorunların yanı sıra, test aşamasının sorunsuz geçmesi halinde iznin onaylanmasının ötesinde, dağıtım veya canlı aşama için izin istendiğinde bir düzenleyicinin yapabileceği pek bir şey olmadığını açıkladı. Waymo ve Cruise'un Kaliforniya'da olduğu gibi, yayına girdikten veya kullanıma sunulduktan sonra, düzenleyiciler güvenlik sorunları açısından performansı izleyebilir.

Koopman, "Tesla'nın önünde, teknolojilerinin gerçekten işe yaraması dışında hiçbir düzenleme engeli yok" dedi.

-

Pras Subramanian, Yahoo Finance için bir muhabirdir. Onu takip edebilirsin Twitter ve üzerinde Instagram.

Yahoo Finance platformunun en son trend hisse senetleri için buraya tıklayın

Hisse senetlerini hareket ettiren olaylar da dahil olmak üzere en son borsa haberleri ve derinlemesine analizler için buraya tıklayın

Yahoo Finance'den en son finans ve iş haberlerini okuyun

için Yahoo Finance uygulamasını indirin Apple or Android

Üzerinde Yahoo Finance izleyin Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, ve YouTube