Toyota, elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda geri kalmış olmakla eleştirildi, ancak dünyanın en büyük otomobil üreticisi, EV'ler, plug-in hibritler ve Prius benzeri hibritlerin harmanlanmış bir stratejisinin yakın vadede karbon emisyonlarını azaltmada daha büyük bir etkiye sahip olabileceğini söylüyor.
By alan ohnsman
Gill Pratt konuşmasına başladı geçen ayki Dünya Ekonomik Forumu'nda dünya çapında paylaşılan bir endişeyle: Gezegeni ısıtan karbondioksitin hızla birikmesini durdurmanın en iyi yolu nedir? Toyota'nın baş bilim adamının önerdiği çözüm, dünyayı petrolden vazgeçirmek için otomobilleri olabildiğince hızlı bir şekilde elektriklendirme çağrılarına biraz ters düşüyor.
Uzun boylu, sakallı Pratt, İsviçre'nin Davos kentinde dinleyicilerine, "Araçları mümkün olduğu kadar çok elektrikli hale getirmeliyiz, ancak onları tek bir şekilde elektrikli hale getirmek zorunda değiliz" dedi. Yalnızca pillerle çalışan araçlar, kullanım ömürleri boyunca daha az karbon kirliliği üretir, ancak her biri, lityum, kobalt ve nikel gibi pahalı metallerden yapılmış binlerce lityum-iyon hücre gerektirir. Ve şu anda, araştırma ekiplerine göre etrafta dolaşacak kadar şey yok. Benchmark Mineral Zekası.
Yalnızca pille çalışan araçların ihtiyacı çok bu malzemelerden, plug-in hibritlerin ihtiyacı önemli ölçüde daha azdır ve Prius gibi hibritlerin sadece bir kısmını gerektirir. Tesla Model S veya Ford'un F-100 Lightning kamyoneti tarafından kullanılana benzer 150 kilovat-saatlik bir pil paketi, 90'dan fazla Priuse'a güç sağlamak için yeterli malzeme içerir.
Gill Pratt, Toyota baş bilim adamı ve Toyota Araştırma Enstitüsü CEO'su.
Getty Images
Pratt, hibrit bir araba "kilometre başına 200 gram CO2 yayar, bu nedenle EV kadar iyi değil - aslında iki kat daha kötü - ama biz 90'ı değiştiriyoruz çünkü her birindeki piller daha küçük" dedi. "Tamamen hibrit araçlara geçmeyi önermiyoruz. … Ancak, şarj altyapısının buradaki kadar yeşil olmadığı, şarj ağına kolay erişimi olmayan insanların olduğu dünyanın belirli bölgelerinde, bu diğer seçeneklerden bazılarının daha iyi olabileceğini düşünüyoruz. ”
Onun argümanı, çevreciler arasında popüler değil, mükemmeli iyinin düşmanı yapmamakla ilgili bir özdeyiştir: CO2 kirliliğini azaltmak açısından yakın vadedeki en büyük toplumsal fayda, insanların sınırlı mesafeler için EV olarak çalışan EV'lere, takılabilir hibritlere geçmesini sağlamaktır. ve fişe takılması gerekmeyen benzin tüketen hibrit araçlar. Ve sıkıcı bir Prius'un taban fiyatının 20,000 $ (veya galon başına 23,000 mil hız yapan hibrit bir Toyota Corolla için 53 $) ve 43,000 $ olduğu göz önüne alındığında. en ucuz Tesla Model 3'ü (vergiler ve 7,500 $'lık federal vergi kredisi hariç) karşılayabilecek insan sayısı önemli ölçüde daha fazla.
Ulaşım, en önemli karbon emisyonu kaynağıdır. %27 ABD toplamının yüzde 59,000'ünü aşkın süredir benzinli ve dizelle çalışan araba ve kamyonlardan sonra elektrikli tahrik sistemine geçmek doğru hareket. Ama bu karmaşık ve maliyetli bir şey. Piller pahalıdır, bu da araçları birçok alıcı için ulaşılmaz hale getirir (Kelley Blue Book'a göre ortalama yeni EV Ocak ayında XNUMX $'a mal oldu); mayınlı metallerin de EV'lere ihtiyacı var çevre ve sosyal olumsuzluklar (örneğin çocuk işçiliği); ve halka açık şarj istasyonlarına erişim ABD'nin çoğunda sınırlı veya zayıf
"Tamamen hibrit araçlara geçmeyi önermiyoruz."
Argonne Ulusal Laboratuvarı'na göre EV'ler daha fazla hammadde ve farklı üretim prosedürleri gerektirdiğinden, benzinle çalışan arabalardan, hibritlerden ve takılabilir hibritlerden daha fazla karbon yoğun. SELAMLAŞMAK Bir aracın sera gazı emisyonlarını tüm yönleriyle ölçmek için model. Yine de, bunlarla ilişkili kirliliğin çoğu, uzun yıllar boyunca yol kullanımından kaynaklanmaktadır. Ve bu temelde EV kazanır.
Benzinle çalışan küçük bir arabayı, 60 kilovatlık pil paketine sahip (yaklaşık olarak giriş seviyesi Tesla Model 3 veya Chevrolet Bolt boyutunda) benzer boyutta bir EV ile değiştiren bir sürücü, araçtan daha düşük toplam karbon emisyonuna sahiptir (dahil olmak üzere) üretim) Argonne'ye göre yaklaşık 18,000 mil sürüşte. Aynı boyuttaki jenerik bir hibrit araba, özellikle Prius değil, ilk 45,000 millik sürüşte daha az karbon yayar ve bu noktada EV daha yeşil hale gelir. 25 kWh pille yaklaşık 9 mil elektrikli sürüş menziline sahip küçük bir plug-in hibrit araba, EV onu yenmeden önce 68,000 mil boyunca en çevreci seçimdir.
Ortalama Amerikan sürücüleri 13,000 kilometre bir yıl, yani bu temelde bir EV, yaklaşık üç buçuk yıllık sürüşten sonra bir hibritten daha çevreci ve yaklaşık beş yıl sonra eklentiden daha iyidir. Avantaj, daha ağır sürücüler için daha hızlı ve çok fazla kilometre kat etmeyen veya uzun yol yolculukları yapmayan insanlar için önemli ölçüde daha yavaş gelir. En azından şimdilik.
Chicago yakınlarındaki Argonne'nin baş analisti Jarod Kelly, Argonne'nin tahminlerinin şu anki ortalama ABD elektrik şebekesine dayandığını, ancak önümüzdeki yıllarda EV'ler için daha iyi ve hibrit için daha az olmaya devam edeceklerini söyledi.
"Hibrit ile yakıt ekonomisini artırıyorsunuz ve bu iyi," dedi. "Fakat ister bir plug-in hibrit ister elektrikli araç olsun, elektrik şebekesine bağlanmaya başladığınızda, yalnızca bugünün şebekesinden değil, aynı zamanda ABD'de olacak olan şebekeden de yararlanacaksınız. rüzgar ve güneş enerjisinin artmasıyla birlikte CO2 emisyonlarını önemli ölçüde azaltan bir gelecek.”
Bu nedenle, Toyota'nın hibrit satışlarında çarpıcı bir artışla meydana gelebilecek daha geniş karbon azaltma etkisi hakkındaki argümanı, şu anda doğru olsa da, daha uzun süre dayanmayabilir. Aynı zamanda, petrolden uzaklaşan toplumsal bir değişimi hızlandırmaz.
Araç maliyeti, şarj altyapısına erişim ve pil metallerinin mevcudiyeti, elektrikli araç pazarının büyümesi için zorluklar oluşturuyor.
Getty Images
Lawrence Berkeley Ulusal Laboratuvarı'nda kadrolu bir bilim insanı olan Amol Phadke, "Net sıfır karbon emisyonuna giden uzun vadeli bir yol hakkında düşünmeliyiz" dedi. "Soru şu ki, eğer bir çözüm bugün işe yarıyorsa ve bu maksimum fayda sağlayan bir çözüm olabilirse, bizi net sıfıra giden yola götürür mü? Ve bu çözüm, uzun vadeli, uygun maliyetli bir çözüm mü?"
Phadke, araştırmasına dayanarak, yalnızca şebekenin daha temiz olmaya devam edeceğine değil, aynı zamanda kısıtlı pil malzemeleri tedarikinin zamanla kolaylaşacağına ve EV fiyatlarının düşeceğine inanıyor. "Uzun vadede satın alınabilirlik açısından, uzun vadede pil fiyatlarının düşmesi muhtemeldir" dedi. Yine de tam olarak ne zaman olduğunu bilmiyor.
“Net sıfır” karbon emisyonuna giden uzun vadeli bir yol hakkında düşünmeliyiz.
Pratt, önümüzdeki yıllarda potansiyel bir lityum kıtlığının EV pazarının hükümetlerin ve çevrecilerin umduğu kadar hızlı büyümesini engelleyebileceğini söylüyor.
"Yeterli lityum olmayacak ve bunun nedeni madenlerin kurulmasının 10 ila 15 yıl sürmesi ve pil fabrikalarının yalnızca iki ila üç yıl sürmesi" dedi. "Bu büyük arz sıkıntısı olacak."
Toyota'nın ağırlıklı olarak hibritlere dayanan bir yaklaşım konusundaki argümanı, çeyrek asırdır bu teknolojiye hakim olduğu için kendi kendine hizmet ediyor gibi görünüyor. Ve şirket elektrikli bir crossover satıyor olsa da, sorunlu bZ4X, ve belki EV planlarını hızlandırın yeni bir CEO altında, hibritler bu on yıl boyunca stratejisinin büyük bir parçası olmaya devam edecek. Yeniden şekillendirilmiş bir 2023 Prius, yaklaşık 27,000 $ 'dan satışa çıktı ve galon başına 57 mil çıktı. Şaşırtıcı bir şekilde, yeni model aynı zamanda şık ve çekici bir otomobil, seleflerinin ortopedik ayakkabı görünümlerinden kurtuluyor. Bu yıl daha sonra çıkacak bir eklenti versiyonu, 40 Prius Prime'ın 2022 millik EV aralığına göre büyük bir gelişme olan gaz motoru devreye girmeden önce 25 mile kadar tamamen elektrikli sürüş sunabilir.
Pratt, küresel karbon birikimini yavaşlatmanın mevcut her araca ihtiyaç olduğu anlamına geldiğini söyledi. Forbes. Hızla yükselen küresel CO2'yi, taşmaya yaklaşan yavaş bir drenajı olan bir küvete su dökmeye benzetiyor.
"Şu anda saldığımız CO2, bitkiler ve okyanus tarafından emilenden daha fazla, gerçekten çok uzun bir süre, aslında bir asırdan fazla bir süre ortalıkta olacak" dedi. "Küvet gittikçe doluyor ve CO2 seviyesi ne kadar yüksek olursa, Dünya'daki sıcaklık o kadar fazla artmaya devam edecek."
"Küresel CO2'nin toplam miktarı, karma bir yaklaşımla, tek bir araç türü olan tamamen EV yaklaşımına göre daha fazla azaltılacak."
Benchmark Mineral Zekası
FORBLARDAN DAHA FAZLASI
Kaynak: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/