Volvo C40 Recharge, Tam Elektrikliyi Geliştirme Nedeniyle Dostça

Amerikalı tüketiciyi kabullenme eşiğinden geçirmeye yardımcı olacak bir elektrikli otomobil varsa, o da Volvo C40 Recharge gibi. Çin'in sahip olduğu İsveçli markanın bu yeni pille çalışan girişi, galon başına 5 dolar ve üzeri benzinle oldukça iyi menzil, oldukça iyi moral, oldukça iyi bir sürüş deneyimi ve oldukça iyi bir fiyat sunuyor.

Ve endüstrinin ve düzenleyicilerin, Amerikalı sürücüleri çok pahalıya adadıkları elektrikli araçların yaygınlaştırılmasında iğneyi hareket ettirmeye devam etmeleri için gereken şey bu.

Tüm bu yükleri dost canlısı C40 Recharge'a yüklemek adil değil. Araba, Volvo tasarım yeteneği ve pratikliğinin ve tamamen pille çalıştığı gerçeğine uygulanabilir bir yaklaşımın keyifli bir birleşimidir.

Örneğin, C40 Recharge, dört tekerleğe de 402 beygir gücü ve 486 pound-feet tork sağlayan çift motorlu bir kuruluma sahiptir. Bu, Audi E-tron gibi lüks EV teklifleriyle hemen hemen eşleşen çok fazla güç ve C40'ın sadece 60 saniyede 4.7 mil hıza çıkabileceği anlamına geliyor.

Aslında, C40 Recharge, Amerikalı tüketicilere genel olarak teknoloji satacak türden bir sürüş deneyimi sunuyor. Pilotluk yapmak çok eğlenceli ve benzinle çalışan kardeşi C40 modelinin muhtemelen eşleşemeyeceği şekillerde. Bunun başlıca nedeni, çoğu Amerikalı için direksiyon başındaki tipik deneyime yeni bir boyut sunan devasa elektrik itiş gücünün hemen mevcut olmasıdır.

C40 Recharge'daki pille sağlanan tork, otoyol geçişi ve geçişi de dahil olmak üzere her türlü manevranın hızlı, kolay ve daha güvenli olduğu anlamına gelir. C40 Recharge'ın bu özelliği, yoğun bir banliyö caddesinde bir alışveriş kompleksine sola dönüş yapmak için beklerken, ilk sırada bir araç olduğu için dönüş şeridinden erken hareket ettiğimde beni yolcu tarafında potansiyel olarak tökezlemekten kurtardı. yaklaşmakta olan şerit, daha ilerideki şeritte çok daha hızlı hareket eden bir aracı gizledi. C40 Recharge'ın torku beni güvenli bir şekilde hedefime ulaştırdı.

C40 Recharge, araca tahmini 78 mil menzil sağlayan 226 kilovat saatlik bir pil paketi ile çalışır. Bu, mevcut EV neslinin sahiplerine sundukları ile hemen hemen aynı doğrultuda ve EV teklifine daha fazla sürücü dahil etmek için makul bir rakam. Bu tür bir menzil, ister işe gidip geliyor olsun, isterse şehirde geziniyor olsun, çoğu Amerikalı'nın bir hafta boyunca gündelik ihtiyaçlarını karşılayabilir ve onlara, ikinci bir araçsa C40'ı şarj etmeleri için bir hafta sonu verir.

C40 Recharge'ın beklenen mevcut menzili açıkça bildirdiğini ve şarjdaki azalmanın daha önceki bazı EV'lerdeki deneyimimin aksine sabit ve öngörülebilir bir oranda gerçekleştiğini gördüm. Ayrıca muhtemelen C40'ı şarj etmeyi düşünmem gereken birçok uyarı vardı.

Bu da beni araçla ilgili birkaç şikayetime getiriyor. İlk olarak, şarj kablosundaki yanıp sönen yeşil gösterge, şarj etmek için gece araca elektrik verdiğimi gösterirken, sabah uyandığımda ve C40'ı kontrol ettiğimde, görünüşe göre meyve suyu alınmadı. Neyi farklı yapmam gerektiğinden emin değilim.

Bazı eleştirmenler, yaptığınız tek şeyin arabaya binip açılmasını seviyor, ama ben sevmiyorum. Ve çoğu sürücünün yapacağını sanmıyorum. Elektrikli araçlarla ilgili hala en büyük şikayetim, aracın gerçekten devreye girip girmediğini anlamanın çok zor olması. C40 Recharge bu alanda pek yardımcı olmadı.

Ayrıca Volvo'nun, şarj kablosu için yalnızca uygun bir şekilde yer sağladığı ön "boşluk" alanını kullanımını alt düzeyde optimize ettiğine inanıyorum. Bunun yerine, çoğu EV'nin onları sakladığı kargo alanında bir yere konamaz mı? Volvo, çeşitli depolama kullanımları için tamamen açık ve esnek olan F-150 Lightning kamyoneti ile Ford'un benimsediği türden bir tutumu ön bagaj alanına doğru almalıydı. Elbette, C40 Recharge kaputun altında çok fazla alana sahip değil, ancak daha yaratıcı bir şekilde kullanılabilir.