Volvo, hidrojenle çalışan yakıt hücreli kamyonları test etmeye başladı

Volvo Trucks Pazartesi günü yaptığı açıklamada, İsveçli firma menzillerinin 1,000 kilometreye kadar veya 621 milin biraz üzerine çıkabileceğini iddia ederek "hidrojenle çalışan yakıt hücreleri" kullanan araçları test etmeye başladığını söyledi.

Göteborg merkezli Volvo Trucks yaptığı açıklamada, araçlara yakıt ikmali yapılmasının 15 dakikadan az süreceğini söyledi. Müşteri pilot uygulamaları, ticarileştirmenin "bu on yılın ikinci yarısı için planlanmasıyla" önümüzdeki birkaç yıl içinde başlayacak.

Araçlar için yakıt hücreleri, Mart 2021'de Daimler Truck ile kurulan bir ortak girişim olan cellcentric tarafından sağlanacak.

Volvo Trucks başkanı Roger Alm, “Hidrojenle çalışan yakıt hücreli elektrikli kamyonlar, özellikle uzun mesafeler ve ağır, enerji gerektiren görevler için uygun olacak” dedi.

Volvo Group'un bir parçası olan Volvo Trucks, hidrojen yakıt hücreli araçların yanı sıra akülü elektrikli kamyonlar da geliştirdi.

Uzun yol, ağır hizmet kamyonlarının elektrifikasyonu, kendine özgü bir takım zorluklar ortaya çıkarmaktadır. Uluslararası Enerji Ajansı'nın 2021 için Küresel EV Görünümü, uzun mesafeli kamyon taşımacılığını "yüksek güçlü şarj ve/veya büyük piller için gelişmiş teknolojiler" olarak tanımladı.

Sektörde rekabet son yıllarda arttı. Volvo Trucks'ın sıfır emisyonlu teknolojilere odaklanması, onu aşağıdaki gibi şirketlerle rekabete sokacak: Tesla ve ortak girişim ortağı Daimler Kamyon, her ikisi de elektrikli kamyonlar geliştiriyor.

Volvo Trucks gibi Daimler Truck da hem akülü elektrikli hem de hidrojenli araçlara odaklanıyor.

Daimler Truck'ın yönetim kurulu başkanı Martin Daum geçen yıl CNBC ile yaptığı bir röportajda, pil-elektrik ve hidrojen yakıt hücresi arasındaki tartışma hakkında soru soruldu.

Farklı senaryolarda farklı teknolojilerin nasıl uygun olacağını açıklamadan önce, "İkisine de gidiyoruz çünkü ikisi de mantıklı" diye yanıtladı.

“Genel olarak şunu söyleyebilirsiniz: Daha düşük miktarda enerjiye ihtiyaç duyduğunuz şehir teslimatına giderseniz, bir depoda gece boyunca şarj edebilirsiniz, o zaman kesinlikle pille çalışır” dedi.

"Ama yola çıktığınız an, Stockholm'den Barselona'ya gittiğiniz an... bence, daha iyi taşıyabileceğiniz ve daha iyi yakıt ikmali yapabileceğiniz bir şeye ihtiyacınız var ve bu sonuçta H2."

"Karar henüz çıkmadı ama bence bizim boyutumuzdaki bir şirketin tek bir teknolojiyle gitmesi çok riskli."

Hidrojenle çalışan araçların potansiyeli konusunda bazı çevrelerde heyecan olsa da, Pazartesi günü Volvo Trucks tarafından kabul edilen bir nokta olarak, sektörün genişlemesi söz konusu olduğunda engeller var.

Raporda, "büyük ölçekli yeşil hidrojen tedariki" ve "ağır araçlar için yakıt ikmali altyapısının henüz geliştirilmemiş olması" gibi zorluklara dikkat çekildi.

IEA tarafından "çok yönlü bir enerji taşıyıcısı" olarak tanımlanan hidrojen, çok çeşitli uygulamalara sahiptir ve çok çeşitli endüstrilerde kullanılabilir.

Çeşitli şekillerde üretilebilir. Bir yöntem, suyu oksijen ve hidrojene ayıran bir elektrik akımı ile elektroliz kullanmayı içerir.

Bu süreçte kullanılan elektrik, rüzgar veya güneş gibi yenilenebilir bir kaynaktan geliyorsa, bazıları buna “yeşil” veya “yenilenebilir” hidrojen diyor. Günümüzde hidrojen üretiminin büyük çoğunluğu fosil yakıtlara dayanmaktadır.

Geçen hafta, aynı zamanda Volvo Group'un bir parçası olan Volvo İnşaat Ekipmanları, "yakıt hücreli mafsallı taşıyıcı prototipinin" testlerine başladığını söyledi.