Kamyon taşımacılığı dünyanın en önemli sektörlerinden biridir. Göre Son istatistiklere göre, küresel yük kamyonu pazarının değeri 2.7'de 2021 trilyon doların üzerindeydi. Ayrıca, milyonlarca ticari sürücü belgesi sahibinin, kamyon taşımacılığının %70'ini sağlayan bir pazar olan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kamyon taşımacılığı şirketlerinde istihdam edildiği tespit edildi. tüm yük.
Bu istatistikler göz önüne alındığında, teknolojinin kamyon taşımacılığı sektörünün ilerlemesini sağlamada kritik bir bileşen haline gelmesi sürpriz olmamalıdır. GPS izleme, otonom sürüş ve diğer ana akım teknolojiler görünür olsa da, birkaç kuruluş bu teknolojileri getirmeyi hedefliyor. merkezi olmayan finans (DeFI) Ödeme sistemlerini geliştirmek için kamyon taşımacılığı sektörüne.
Kamyon taşımacılığı şirketleri için daha hızlı, daha adil ödemeler
Wyoming merkezli bir fintech ve nakliye şirketi TruckCoinSwap'in (TCS) baş ticari sorumlusu ve baş geliştiricisi Philip Schlump, Cointelegraph'a yaptığı açıklamada, ABD'de bankacılık kuruluşlarına güvenen bir milyondan fazla kamyon taşımacılığı şirketi ve üçüncü taraf lojistik firmasının bulunduğunu söyledi. ödeme alın. Aynı zamanda eski bir kamyon şoförü olan Schlump, kamyon yükü sektörünün ödeme sisteminin işleyişinden dolayı bu duruma gelindiğini açıkladı. Açıkladı:
“Örneğin bir kamyon tam dolu patates aldığında bir konşimento oluşturuluyor. Bu aslında nakliye süresi boyunca patateslerden kamyoncunun ve kamyon taşıma şirketinin sorumlu olduğunun kanıtıdır. Patatesler teslim edildikten sonra konşimento alacak haline geliyor, ancak kamyon taşımacılığı şirketlerinin ödemeleri alması genellikle net 30 ila 180 gün sürüyor."
Schlump, daha küçük tam kamyon dolusu şirketlerin daha iyi ödeme koşullarına sahip olma eğiliminde olduğuna dikkat çekerken, kamyon sürücülerinin ödeme alması için Amerika Birleşik Devletleri'nde ortalama sürenin 45 gün olduğunu belirtti. Sonuç olarak, kamyon taşımacılığı şirketleri, ödemelerin 10-14 gün içinde yapılmasını sağlayan kamyoncuların daha hızlı ödeme almasına yardımcı olmak için faktoring şirketlerine bağımlı hale geldi.
Ancak Schlump, bu alternatifin sürücülerin maaşlarını tükettiğini belirtti. Faktoring şirketleri genellikle her faturada brüt %3 ücret alıyor, dolayısıyla dönem boyunca yıllık %20-25 faiz oranı hesaplanıyor. Bu bankacılık kuruluşları her yükte net gelirin %90'a varan kısmını tahsil ediyor çünkü çoğu taşıyıcı, ödemenin doğrudan göndericilerden alınmasını öngören 30-180 günlük endüstri standardını bekleyemiyor" dedi.
Schlump, kripto para biriminin DeFi konseptleriyle bir araya getirilmesinin potansiyel olarak bu sorunu çözebileceğine inanıyor. Örneğin Schlump, TCS'nin faktoring şirketlerini, kamyon taşımacılığı şirketlerinin birkaç gün içinde itibari değer üzerinden ödeme almasına olanak tanıyan token bazlı bir ödeme hizmetiyle değiştirdiğini açıkladı. Bunu sağlamak için Schlump, TCS'nin "TCS Token"ını bu yılın eylül ayında CrossTower kripto borsasında başlattığını açıkladı. TCS daha sonra tokenleri kullanarak bir konşimento satın almak için doğrudan kamyon taşımacılığı şirketleriyle çalışacak. Dedi ki:
“Konşimentoları jetonlarla değiştiriyoruz. Artık kamyon taşımacılığı şirketlerine konşimentoların nominal değeri üzerinden ödeme yapabiliyoruz ve onlar da TCS Tokenlarını satarak karşılığında anında likidite elde edebiliyorlar.”
Schlump, kamyon taşımacılığı şirketlerinin likiditeyi daha hızlı elde ederken, konşimentoyla ilgili ticari hakların TCS'ye devredildiğini de sözlerine ekledi. Ancak Schlump, bu alacak hesaplarının genellikle masrafsız olduğunu ve bu süreçten para toplandıktan sonra TCS'nin TCS tokenlerini kamyon şirketlerinden geri satın alacağını belirtti.
Son: WhatsApp çökmesi: Merkezi olmayan blok zinciri habercileri gerçek bir alternatif mi?
“Zamanla tokenimizin en büyük alıcısı olduk. Sabit sayıda jetonumuz var. Kamyon taşımacılığı şirketleri bu durumda token madencileri gibi davranıyor. TCS tokenomik modelini bunun etrafında oluşturduğu için kriptoya yatırım yapmıyorlar” diye belirtti Schlump.
Bu süreç karmaşık görünse de Schlump, böyle bir modelin kamyon sürücüleri için 20,000 ila 60,000 ABD Doları arasında bir gelir artışına yol açabileceğine inanıyor. "Şu anda bu modelin beta testini yapıyoruz ve bunun işe yaradığından emin olmak için kamyon taşımacılığı şirketleriyle çalışıyoruz" dedi.
TCS, kamyon ödeme sistemlerini geliştirmek için kripto para birimini ve DeFi kavramlarını kullanan tek şirket değil. Uzun yol kamyon şoförleri için adil maaşlara odaklanan bir kuruluş olan Truckonomics'in kurucusu Myron Manuirirangi, Cointelegraph'a aynı zamanda kripto para biriminin blockchain teknolojisiyle birleştiğinde kamyon şoförleri için son derece faydalı olabileceğine inandığını söyledi.
Schlump gibi Manuirirangi de eski bir kamyon şoförüdür. Bu deneyim sayesinde Manuirirangi, dünya çapında kamyon şoförü sıkıntısı olduğunun farkına vardı. "Durumun neden böyle olduğunu araştırmaya başladım ve yetersiz tazminat nedeniyle kamyon şoförü açığının olduğu sonucuna vardım."
Bunu perspektife koymak için 2018'de yayınlanan bir FrieghtWaves makalesi ünlü 1980'de bir kamyon şoförünün ortalama 38,618 dolar kazandığını söylüyoruz. Neredeyse 40 yıl sonra, 2018'de yaklaşık 41,000 dolar kazandılar.
Manuirirangi, "Sürücü sıkıntısı bir sorun değil, Truckonomics'in token tabanlı bir modelle çözmeyi amaçladığı çok daha büyük bir sorunun belirtisidir" dedi.
Truckonimics'in kamyon ve nakliye şirketlerinin ödeme yöntemi olarak kullanması için "GDPC" olarak bilinen bir dijital token oluşturduğunu açıkladı. Buna ek olarak GDPC, sevkiyat şirketleri, perakendeciler ve tüketiciler arasında şeffaflık ve tek bir gerçek kaynak sağlamak için blockchain teknolojisini kullanarak sevkiyat süreci sırasında gerçekleşen tüm faaliyetlere bağlanacak. “Bu modeli Avalanche blok zinciri üzerinde inşa ediyoruz. Daha sonra GDPC tokenını kullanarak ticareti ve işlemleri kolaylaştırmak için kendi blockchain platformumuzu oluşturacağız.”
Manuirirangi, GDPC'yi yük gönderileriyle bağlayarak bunun Truckonomic'in tokenına gerçek değer katacağına inanıyor. "Daha fazla kamyon taşımacılığı şirketi GDPC'yi kullandıkça fiyat daha fazla etkilenecek." Buna karşılık, kamyon sürücüleri, token kullanıldığı ve bir kripto borsasında uygulandığı sürece ödemeleri çok daha yüksek oranlarda daha hızlı alabilecek. Manuirirangi aynı zamanda blockchain bileşeninin kamyon taşımacılığı endüstrisinin altyapısını geliştirmeye yardımcı olacağını düşünüyor.
“Kamyon taşımacılığı endüstrisi bir süredir blockchain'e ihtiyaç duyuyordu ancak kimse bu teknolojiyi doğru şekilde uygulamanın bir yolunu bulamadı. Truckonomics ile ilişkili GDPC tokenına sahip olmak, blockchain uygulamasıyla ilgili yüksek maliyetlerin ödenmesine yardımcı olarak sektörü modernleştirebilir ve aynı zamanda yük sevkiyatlarına şeffaflık getirebilir” dedi.
Kamyon taşımacılığı sektörü DeFi'ye hazır mı?
Kripto para birimi ve DeFi kavramları kamyon taşımacılığı sektöründe ödemelerde devrim yaratma potansiyeline sahip olsa da bir takım zorluklar devam ediyor.
Her şeyden önce, kamyon şirketlerini ve sürücülerini bu tür iş modellerine dahil etmek, kripto para biriminin birçok kişi tarafından yanlış anlaşılmasından dolayı zor olabilir. Ancak Schlump iyimser belirterek Amerikalıların %21'i kripto para birimini kullanmaya aşina. TCS'nin dahili anketler yaptığını ve kamyon şoförlerinin %17'sinin kripto ödemeleri almaya açık olduğunu tespit ettiğini ekledi. Dedi ki:
“Bir milyon kamyon taşımacılığı şirketi olduğunda ve başarılı olmak için yalnızca 500 kadar şirketle çalışmanız gerektiğinde işler daha kolay hale geliyor. Değer açısından bu, kamyon şoförlerinin maaşlarına yılda binlerce dolar katabilir, dolayısıyla bu da olumlu bir ilgi yaratıyor.”
Düzenleyici açıdan bakıldığında Schlump, TCS Token'ın sabit arzlı bir emtia olarak işlev görmesi nedeniyle bir yatırım olmadığını da belirtti. Ayrıca, TCS'nin Wyoming merkezli bir şirket olduğundan bahsetti; bu, TCS'nin mevzuat açısından netlik kazanmasına yardımcı olan bir faktördür. devletin kripto dostu duruşu.
Manuirirangi ayrıca Truckonomic'in GDPC tokeninin bir yatırım aracı olmadığını kanıtlamak için Howey testinden geçirildiğine dikkat çekti. "Bu, akıllı sözleşme işlevine sahip merkezi olmayan bir yerel tokendir" dedi.
Bu noktalar dikkate değer olsa da bazı sektör uzmanları, sektörün hâlâ gelişme aşamasında olduğu göz önüne alındığında, DeFi'nin işletmeler ve kurumlar tarafından benimsenmesinin yavaş olacağına inanıyor. Örneğin Mike Belshe daha önce Cointelegraph'a şunları söylemişti: DeFi geleneksel finans kurumlarını geride bırakacakGerçek ilerlemenin kaydedilmesi en az iki ila üç yıl daha alacak.
Ancak gerçek dünyadaki DeFi kullanım örnekleri, benimsenmeyi hızlandırmaya yardımcı olabilir. “Birçok kripto tabanlı projeden farklı olarak gerçek dünyada bir kullanım durumumuz var. TCS, kamyon taşımacılığı şirketlerinin ödemeleri bizim ödeme hizmetimiz aracılığıyla gerçekleştirmesi durumunda önemli bir dolar katma değeri ile yılda 500 milyar dolarlık bir pazarı hedefliyor" diye vurguladı Schlump.
Bu arada kamyon taşımacılığı şirketleri de başarılı oldu. kripto para birimleri olmadan blockchain uygulamak. Örneğin, blockchain tabanlı bir konteyner yönetim sistemi olan Smart EIR'in teknoloji sorumlusu ve teknik lideri Xavier Fernandez, Cointelegraph'a, Smart EIR'ın konteynerlerin geçmişini belgelemek için Antelope blockchain ağını (önceden EOSIO) kullandığını söyledi.
Son: ABD Seçim güncellemesi: Kripto yanlısı adaylar seçimin önünde nerede duruyor?
"Bir konteynerin bir değişim noktasından diğerine her gidişinde oluşturulan bir form olan ekipman değişim makbuzuna odaklanıyoruz." Fernandez'e göre bu kaplardaki fotoğraf verileri bir bilgisayarda saklanıyor. özel IPFS ağı, meta veriler ise Antelope blockchain ağında depolanır.
Fernandez, bu kullanım senaryosunun anlaşmazlıkların çözümünde kullanışlı olduğunu belirtse de, işin içinde herhangi bir kripto para unsuru bulunmuyor: "Kripto volatilitesi ve düzenleyici kaygılar çok fazla tartışma yarattı. Blockchain'i yalnızca bir defter olarak ve ekosistem içinde güven yaratmak için tek bir gerçek kaynak olarak kullanıyoruz."
Kaynak: https://cointelegraph.com/news/defi-at-the-crossroads-of-the-trucking-industry-to-ensure-third-payments